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　　據(jù)了解，廢鋰離子電池具有較高的回收價值。比如最常見的鈷酸鋰離子電池中含有鈷、銅、鋁、鐵等金屬，其中，鈷大約占15%左右。我國鈷資源貧乏，市場需求大，只能從國外進(jìn)口，對鋰離子電池進(jìn)行回收能有效緩解這種情況。有數(shù)據(jù)顯示，假如廢鋰離子電池能得到充分回收，每年可回收鈷240噸，僅這一項就價值4000萬以上。再比如廢鎳氫電池中鎳的含量高達(dá)30%~50%，鈷含量約為2%~5%，稀土含量為5%~10%，同樣具有極大的回收價值。

　　但是和廢蓄電池不同，鋰離子電池結(jié)構(gòu)復(fù)雜，規(guī)格不一，回收再利用難度比較大。廢鋰離子電池回收工藝復(fù)雜，不同廠家的鋰離子電池材料、配方都不相同。此外，從廢鋰離子電池中直接回收正負(fù)極材料等價值較高的材料難度大，很難出現(xiàn)直接的商業(yè)價值。

　　有專家提出廢鋰離子電池的梯次利用，即鋰離子電池先用于汽車等動力能源，幾年過后達(dá)不到動力能源的標(biāo)準(zhǔn)后再用作儲能。梯次利用在理論上可行，但由于動力能源行業(yè)和儲能行業(yè)缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，目前可行性還不大。

　　鋰離子電池的回收再利用雖然面對著諸多困難，但同時也面對前所未有的機(jī)遇。

　　首先，我國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力鋰離子電池累計報廢量將達(dá)到12萬~17萬噸的規(guī)模?？梢姀U鋰離子電池的回收再利用擁有廣闊的市場。

　　其次，國家政策的支持對鋰離子電池的回收再利用同樣起到巨大的推動用途。國務(wù)院早于2012年印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》，強(qiáng)調(diào)要制定動力鋰離子電池回收利用管理辦法，建立動力鋰離子電池梯級利用和回收管理體系。

　　最后，動力鋰離子電池的二次利用是全球趨勢。在國外，已有大型汽車制造商進(jìn)軍廢鋰離子電池回收行業(yè)，并著手新能源動力鋰離子電池的二次利用。預(yù)計全球的儲能行業(yè)的利潤2017年將達(dá)到190億美元。