加氫3分鐘，續(xù)航600公里，作為新能源汽車重要技術(shù)路徑之一，氫燃料動力鋰電池汽車在《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，均被確認要大力發(fā)展。

　　今年六月，廣東省公布《有關加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》，意見明確提出加快新能源汽車(包括純電動汽車、氫燃料動力鋰電池汽車和插電式混合動力汽車等)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見。這表明，廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)正完整地呈現(xiàn)出氫燃料動力鋰電池、混合動力、純電動三駕“馬車”共同驅(qū)動的態(tài)勢。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，廣東各家車企已規(guī)劃的氫燃料動力鋰電池車整車達7萬輛，一個新興的千億級產(chǎn)業(yè)鏈將在廣東開跑。

　　不斷吸引整車公司落戶

　　美錦能源九月六日晚間公布通告，公司擬與廣東鴻運高新技術(shù)投資有限公司共同出資1.5億元，在廣州開發(fā)區(qū)設立廣州鴻錦投資有限公司，再度發(fā)力氫能應用，進一步向粵港澳大灣區(qū)延伸新能源業(yè)務。

　　越來越多的資本涌入這行。去年十月，廣州開發(fā)區(qū)與德國合作成立“中德能源創(chuàng)新研究院”，旨在推進氫能源產(chǎn)業(yè)化應用技術(shù)研發(fā);今年二月，總投資約8億元的氫燃料動力鋰電池膜電極產(chǎn)業(yè)化項目也落戶廣州，填補了我國高能量密度膜電極制造的空白。

　　不止是廣州，目前在省內(nèi)多個城市，已經(jīng)開始搶灘氫能源這片“藍?！保簴|莞2016年就提出籌建國際氫能產(chǎn)業(yè)城，啟動100億氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金;深圳前海蛇口自貿(mào)片區(qū)2017年發(fā)起設立總規(guī)模30億元的氫能基金;佛山、云浮通過創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)對口幫扶模式，各自打造了相對完整的氫燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，正不斷吸引整車公司落戶。

　　今年五月，由廣東曉蘭客車有限公司生產(chǎn)的第一輛氫能源客車亮相，這輛車從研發(fā)、生產(chǎn)到下線，全部在中山完成。

　　廣東氫燃料動力鋰電池技術(shù)還“走出去”。今年五月，比亞迪與美國混合動力公司(USHybridCorporation)合作研發(fā)氫燃料動力鋰電池客車，該款客車將服務于當?shù)貦C場。

　　今年以來，先后包括東風特商氫燃料動力鋰電池商用車華南生產(chǎn)基地和廣東長江汽車整車生產(chǎn)及氫動力研發(fā)中心項目分別落戶云浮、佛山，前者總體規(guī)劃建設以氫燃料動力鋰電池汽車為主、年產(chǎn)量為5000輛的新能源商用車生產(chǎn)線，后者爭取于2019年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)新能源汽車6萬輛，建成達產(chǎn)后總產(chǎn)值將達200億元，此前，飛馳新能源汽車已在云浮設立了年產(chǎn)最高可達5000輛的生產(chǎn)線，生產(chǎn)的氫燃料動力鋰電池公交車也已在云浮、佛山等地進行常態(tài)化運行。

　　按照較為保守的100萬元/輛計算，7萬輛氫燃料動力鋰電池車整車產(chǎn)量以及由此帶動的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，廣東將浮現(xiàn)一個新興的千億產(chǎn)業(yè)鏈。

　　關鍵技術(shù)國產(chǎn)化降成本

　　前景盡管相對樂觀，但氫燃料動力鋰電池汽車在全球范圍內(nèi)推廣還相對較弱。從當下產(chǎn)業(yè)探索路徑來看，一方面是從商用車切入，彌補技術(shù)差距;另一方面是關鍵核心零部件，實現(xiàn)國產(chǎn)化，從而降低成本提升競爭力。

　　2016年底，歸國創(chuàng)業(yè)的張銳明博士團隊，在長江氫動力的支持下組建成立廣東泰羅斯汽車動力系統(tǒng)公司，經(jīng)過2年的研發(fā)，成果已經(jīng)開始顯現(xiàn)。國外生產(chǎn)主流的氫電池使用壽命約1萬小時，我國科技部的標準也是到2020年達到1萬小時，經(jīng)過一年多反復試驗，泰羅斯將國產(chǎn)氫燃料動力鋰電池壽命提高到7000-8000小時。“我們可能會走在國家標準之前。”張銳明說。

　　佛山科技學院特聘青年研究員、云浮(佛山)氫能標準化創(chuàng)新研發(fā)中心趙吉詩介紹，盡管我國電池電堆壽命正在追趕國外水平，還包括增濕器、空壓機、氫氣循環(huán)泵等核心零部件的匹配性，是決定動力系統(tǒng)整體性能的重要因素，其國產(chǎn)化率依然較低。

　　廣東的公司意識到了這點，并將集中精力攻克。今年三月，廣東重塑能源科技公司在云浮掛牌，該公司董事長林琦介紹，該公司在最關鍵的五大零部件領域，大功率的DC/DC、空壓機均實現(xiàn)了自主研發(fā)，接下來將繼續(xù)通過自主研發(fā)或與供應商聯(lián)合研發(fā)，到2020年最關鍵的五大零部件實現(xiàn)自主研發(fā)，而到2025年關鍵零部件第二代產(chǎn)品將推出。

　　截至目前，廣順、愛德曼、廣東國鴻、廣東重塑、泰羅斯、長江、飛馳、福田、高明中車四方等正在形成從壓氣機、燃料動力鋰電池再到整車(含乘用車、客車、有軌電車)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，圍繞各自領域推動零部件國產(chǎn)化。

　　進軍乘用車需加氫站配套

　　在剛剛閉幕的成都車展上，豐田氫燃料動力鋰電池車Mirai備受關注，此前，豐田方面表示Mirai將正式大規(guī)模量產(chǎn)。相比日本氫燃料動力鋰電池車集中在乘用車領域，廣東重要是在商用車市場發(fā)力。

　　“廣東氫燃料動力鋰電池汽車從商用車切入到乘用車，至少還要4-6年?！比A南理工大學機械與汽車工程學院研究生導師、廣東省汽車產(chǎn)業(yè)路線圖(規(guī)劃)工作小組組長姜立標說，大客車體積大、空間易優(yōu)化，而乘用車設計非常緊湊，電堆輕量化、小型化中實際操作非常難，目前技術(shù)已在逐步解決，另一大關鍵還在于加氫站的推進。

　　正如燃油汽車上路要建加油站相同，氫燃料動力鋰電池汽車要真正走入乘用車市場，就必須有加氫站配套。然而，氫燃料動力鋰電池汽車與加氫站就好比“先有雞還是先有蛋”，除了建設成本和土地成本過高外，審批流程的繁雜和不明晰也讓加氫站建設難以推進。

　　“現(xiàn)在的燃料動力鋰電池車市場就像是2009年時的純電動汽車，后者經(jīng)過10年的培育終于迎來爆發(fā)式上升期，燃料動力鋰電池車也同樣要政府‘扶上馬、送一程’?！睆V東國鴻氫能副總經(jīng)理張哲軍說，影響氫燃料動力鋰電池汽車推廣最大的因素還是加氫站的建設，尤其是一線城市應加快加氫站布局，才能引導市場向私家車領域滲透。

　　張銳明則為公司能否熬到量產(chǎn)而焦慮，他期待廣東的新能源車企加快入局氫燃料動力鋰電池乘用車，以推動和培育市場，“我們的燃料動力鋰電池動力系統(tǒng)還處于投入期，雖然開始小批量生產(chǎn)，但距離1萬臺(套)的量產(chǎn)目標還要三五年時間，廣東氫燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上關鍵零部件公司普遍都面對量產(chǎn)難題”。

　　提速加氫站建設

　　在氫燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)率先布局的廣東，也率先突破難題。八月二十九日上午，2018年佛山市加氫站聯(lián)合動工儀式上，8座加氫站項目順利動工，并計劃于年底投產(chǎn)運營。加上已建成的2座，屆時，佛山將成為國內(nèi)擁有加氫站數(shù)量最多的城市。

　　此次聯(lián)合動工的8座加氫站，有三大方面的創(chuàng)新與突破，一是在理順和明確政府行政審批上，我省先行先試并確定由住建部門牽頭負責，填補了此前加氫站審批建設沒有主管部門的空白;二是在運營模式上，除一個是新建站點外，其余均由加油站、加氣站改建而成，未來所有加氫站都將實現(xiàn)加油、加氫、充電“三合一”模式;三是投資主體多元化，央企、當?shù)貒匈Y本和民營資本紛紛入局，為項目供應了資金保障，值得一提的是，在加油站改建加氫站的過程中，還得到了中石化總部的批準同意，這在全國層面有了更大的示范意義。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，我國加氫站不足20座，雖然全國各地多個城市也都在規(guī)劃建設加氫站，但是整體還未形成規(guī)模。這給了廣東氫燃料動力鋰電池汽車彎道超車的機遇。

　　今年以來，佛山政府明確提出2018-2019年將投入氫燃料動力鋰電池公交車1000輛、建成加氫站28座的目標任務。從全省來看，云浮市也已建成1座加氫站，今年動工的有3座，中山市也建有一個撬裝式加氫站。就數(shù)量而言，我省加氫站建設已走在了全國前列。

　　更多城市的加氫站建設也將提上議事日程。在廣東省公布的《有關加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》中提及，各氫燃料動力鋰電池汽車示范市要加快加氫站的規(guī)劃和建設，編制加氫站試點建設方法，滿足氫燃料動力鋰電池汽車示范運營需求。