自動(dòng)駕駛的春天快要來(lái)臨?傳感器依舊是關(guān)鍵部位

時(shí)間:2022-01-07

來(lái)源:

導(dǎo)語(yǔ):有源傳感器具有信號(hào)傳輸源,依靠 TOF 原理感知環(huán)境,ToF 能夠通過(guò)等待信號(hào)的反射返回來(lái)測(cè)量信號(hào)從源到目標(biāo)的傳播時(shí)間,信號(hào)的頻率決定了系統(tǒng)所使用的能量及其準(zhǔn)確性。

  當(dāng)前,2022年美國(guó)消費(fèi)電子展(CES)正如火如荼。1月6日,百度和集度共同宣布,集度首款量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)于2023年上市,將成為具備高度自動(dòng)化(L4級(jí)自動(dòng)駕駛)能力的汽車機(jī)器人。該產(chǎn)品概念車預(yù)計(jì)將于今年4月在北京車展正式亮相。

  在不久前舉辦的百度Create 2021大會(huì)上,百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏表示,集度的汽車機(jī)器人貫穿了“自由移動(dòng)、自然交流、自我成長(zhǎng)”三大產(chǎn)品理念,即擁有L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力,可自由移動(dòng);可人車交互及語(yǔ)音語(yǔ)義識(shí)別,讓車與人貼近自然交流;汽車機(jī)器人可根據(jù)用戶使用習(xí)慣進(jìn)行自我學(xué)習(xí)和迭代優(yōu)化自動(dòng)駕駛及智能座艙體驗(yàn),實(shí)現(xiàn)“自我成長(zhǎng)”。

  集度汽車機(jī)器人的L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力,可賦能汽車在高速、城市開放道路中提供安全可靠的自動(dòng)駕駛功能。其中,集度智能駕駛系統(tǒng)由百度自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)及NVIDIA DRIVE Orin提供硬件和算力,軟件和算法由集度、百度共同開發(fā)。

  集度首款量產(chǎn)車型將搭載NVIDIA DRIVE Orin? SoC。這是一款專為軟件定義汽車設(shè)計(jì)的系統(tǒng)級(jí)芯片,它可實(shí)現(xiàn)254 TOPS的運(yùn)算性能,能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛功能、置信視圖、數(shù)字集群、車載信息娛樂(lè)以及乘客與AI的交互提供算力支持。

  進(jìn)入2020年以來(lái),自動(dòng)駕駛企業(yè)融資不斷,整個(gè)行業(yè)正呈現(xiàn)出另一番景象。這不由讓人懷疑自動(dòng)駕駛春天已經(jīng)到來(lái)。

  自動(dòng)駕駛汽車是在一個(gè)未知的動(dòng)態(tài)環(huán)境中運(yùn)行的,所以它需要事先構(gòu)建出環(huán)境地圖并在地圖中進(jìn)行自我定位,而執(zhí)行同步定位和映射過(guò)程的輸入則需要傳感器和 AI 系統(tǒng)的幫助。

  報(bào)告指出,傳感器可分為有源傳感器和無(wú)源傳感器,各種傳感器都有其優(yōu)缺點(diǎn),沒(méi)有一種單一傳感器能夠適用于所有路況。通常情況下,想要可靠、安全地操控一輛自動(dòng)駕駛汽車,需要同時(shí)使用多個(gè)傳感器。

  一般情況下,自動(dòng)駕駛汽車包含的傳感器主要有五種類型:

  1、遠(yuǎn)程雷達(dá):信號(hào)能夠透過(guò)雨、霧、灰塵等視線障礙物進(jìn)行目標(biāo)檢測(cè)。

  2、照相機(jī):一般以組合形式進(jìn)行短程目標(biāo)探測(cè),多應(yīng)用于遠(yuǎn)距離特征感知和交通檢測(cè)。

  3、激光雷達(dá):多用于三維環(huán)境映射和目標(biāo)檢測(cè)。

  4、短程/中程雷達(dá):中短程目標(biāo)檢測(cè),適用于側(cè)面和后方避險(xiǎn)。

  5、超聲波:近距離目標(biāo)檢測(cè)。

  前面提到,各類傳感器均有其優(yōu)缺點(diǎn),而自動(dòng)駕駛汽車需要從技術(shù)上對(duì)傳感器進(jìn)行判斷、選擇。

  無(wú)源傳感器能夠探測(cè)環(huán)境中物體反射的現(xiàn)有能量,如光、輻射等。但在弱光環(huán)境下,由于沒(méi)有自己的傳播源,無(wú)源傳感器的性能將有所下降。并且在產(chǎn)生的數(shù)據(jù)方面,對(duì)比有源傳感器,無(wú)源傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量更多。

  即便如此,無(wú)源傳感器仍具有多方面特點(diǎn),主要包括:

  1.涵蓋整個(gè)視野寬度的高分辨率的像素和顏色;

  2.在視野中保持恒定的幀頻;

  3.兩個(gè)攝像頭可以生成一個(gè) 3D 立體視圖;

  4.缺乏發(fā)射源減少了來(lái)自其他車輛的干擾的可能性;

  5.技術(shù)成熟,成本低;

  6.系統(tǒng)生成的圖像便于用戶理解和交互。

  如果在自動(dòng)駕駛汽車上使用無(wú)源攝像頭傳感器套件,需要覆蓋汽車周邊的各個(gè)環(huán)境。這可以通過(guò)使用在特定時(shí)間間隔拍攝圖像的旋轉(zhuǎn)相機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn),或者通過(guò)軟件將 4-6 個(gè)相機(jī)的圖像拼接在一起。此外,這些傳感器需要一個(gè)超過(guò) 100 分貝的高動(dòng)態(tài)范圍(場(chǎng)景中高光和陰影的成像能力),使它們能夠在各種光照條件下工作,并區(qū)分不同的對(duì)象。

  有源傳感器具有信號(hào)傳輸源,依靠 TOF 原理感知環(huán)境,ToF 能夠通過(guò)等待信號(hào)的反射返回來(lái)測(cè)量信號(hào)從源到目標(biāo)的傳播時(shí)間,信號(hào)的頻率決定了系統(tǒng)所使用的能量及其準(zhǔn)確性。因此,確定正確的波長(zhǎng)在選擇系統(tǒng)時(shí)起著關(guān)鍵的作用。

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