時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰表示，EVOGO的“小綠環(huán)家族”001號將會(huì)是一汽奔騰NAT 組合換電版。未來EVOGO還將選擇十個(gè)城市首批啟動(dòng)換電服務(wù)，并發(fā)布更多品牌的換電車型。

　　電池原材料上漲讓行業(yè)走向換電

　　新能源汽車行業(yè)進(jìn)入到爆發(fā)式增長的新階段。從市場角度上來看，2021年12月，我國新能源車零售滲透率就已經(jīng)達(dá)到了22.6%。在短短十?dāng)?shù)年的時(shí)間內(nèi)，新能源汽車已經(jīng)在中國汽車市場上占據(jù)了不容忽視的一席之地。

　　從技術(shù)層面上來看，在續(xù)航里程、補(bǔ)能便捷性以及購置使用成本三大主要因素的驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力電池能量密度越來越高，電池電量越來越大，續(xù)航里程也正在穩(wěn)步提升。今年續(xù)航能力表現(xiàn)優(yōu)異的純電動(dòng)汽車已經(jīng)能夠突破上千公里。

　　技術(shù)的進(jìn)步和規(guī)模經(jīng)濟(jì)已經(jīng)讓動(dòng)力電池成本下降，對沖了電量增加帶來的資源成本，導(dǎo)致近幾年來消費(fèi)者可以用相同、甚至更低的價(jià)格買到電量更大、續(xù)航更長的新能源汽車。

　　例如，在2018年，消費(fèi)者購買一輛續(xù)航能力只有355km的蔚來ES8需要花費(fèi)44.8萬元，如今消費(fèi)者購買一輛續(xù)航能力能夠達(dá)到450km的蔚來ES8也只需要花費(fèi)45.666萬元。

　　然而，隨著今年全球新能源汽車市場爆發(fā)式增長，車企對動(dòng)力電池的需求激增，直接導(dǎo)致了電池原材料價(jià)格大幅上漲。相比之下，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)進(jìn)步帶來的降本只是杯水車薪，成本曲線正在掉頭向上。這樣的情況甚至倒逼著原本在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展激進(jìn)的車企，轉(zhuǎn)而研發(fā)對動(dòng)力電池依賴性不強(qiáng)的混合動(dòng)力技術(shù)。

　　車企可以面對動(dòng)力電池原材料漲價(jià)可以通過降低對動(dòng)力電池的依賴性，研發(fā)混合動(dòng)力汽車，但是寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池領(lǐng)域的扛把子，它卻只能迎難而上。

　　要知道，動(dòng)力電池是純電動(dòng)汽車的成本大頭，換電模式的急先鋒蔚來就通過布局開創(chuàng)的BaaS購車模式，將旗下車型購買門檻降低了30%左右。換電模式車電分離的優(yōu)勢讓不少不支持換電模式的車企都紛紛效仿。

　　此外，靈活的換電模式所帶來的可不僅僅是降低購車門檻這一優(yōu)勢。事實(shí)上大部分私家車主在日常使用場景下只會(huì)用到其電池電量的10-20%，但卻為了緩解里程焦慮，滿足偶爾的長途出行需求，它們往往會(huì)選擇購買電池電量更大的純電動(dòng)汽車。

　　以小雷為例，小雷絕大多數(shù)的用車場景都是活動(dòng)半徑在30公里以內(nèi)的市區(qū)代步，按照這個(gè)需求，一輛“短腿”的五菱宏光MINI EV足以滿足小雷的需求，但是小雷每一年基本都會(huì)回幾趟湖南老家，又不想和其它純電動(dòng)汽車車主一樣為了充電排幾個(gè)小時(shí)的隊(duì)。因此，如果想要滿足小雷的用車需求，就只能為了為數(shù)不多的長途出行選購長續(xù)航純電動(dòng)汽車。

　　針對消費(fèi)者痛點(diǎn)，時(shí)代電服推出了由“換電塊、快換站、APP”共同組成的組合換電整體解決方案和服務(wù)。這一解決方案可以在車電分離的模式下將電池作為共享資產(chǎn)獨(dú)立出來，降低了消費(fèi)者的購車成本，帶給市場全新的體驗(yàn)。

　　寧德時(shí)代布局換電，展現(xiàn)電池霸主的野心

　　在去年12月份，寧德時(shí)代就申請注冊了“巨無霸換電塊”、“巧克力換電塊”等商標(biāo)，其中“巧克力換電塊”是專門為了實(shí)現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產(chǎn)的電池。它采用寧德時(shí)代最新CTP技術(shù)，具有小而高能，自由組合，極簡設(shè)計(jì)等三大特點(diǎn)。

　　消費(fèi)者換電時(shí)可以根據(jù)自己的里程需求任意選取一到多塊電池靈活匹配，在小雷看來，這才是換電模式真正的意義。此外，“巧克力換電塊”采用無線BMS技術(shù)，外部只有高壓正負(fù)接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。要知道，插拔部件的可靠性對于換電模式而言至關(guān)重要。

　　除了換電塊之外，布局換電站也是換電模式重要的基建設(shè)施。EVOGO快換站具有占地小、容量大、流通快、全氣候四大特點(diǎn)。每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)換電站站只需要占用三個(gè)停車位，每一塊換電塊只需要大約1分鐘即可完成換電，單個(gè)換電站最多可以存儲48個(gè)換電塊，確保用戶隨時(shí)都有滿電的電塊可以更換。

　　值得一提的是，EVOGO換電站還可以根據(jù)不同的氣候環(huán)境提供不同的換電站版本。顯然，作為全球動(dòng)力電池巨頭，寧德時(shí)代對換電領(lǐng)域的布局不僅限于中國市場，而是著眼于有著不同氣候條件的全球市場。

　　EVOGO的組合換電整體解決方案擁有一電多車、按需租電、可充可換三大特點(diǎn)，它實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)“一電多車”全適配場景，適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型，打通了電池與車型的適配壁壘，實(shí)現(xiàn)換電車型的選擇自由。

　　消費(fèi)者可以“按需租電”，根據(jù)自身的使用場景與習(xí)慣，自由選擇租用換電塊的數(shù)量。通過“按需租電”，消費(fèi)者在日常市內(nèi)通勤，只需租用一個(gè)電塊。如果要長途出行，則可以選擇兩個(gè)或三個(gè)電塊，真正做到可增可減，實(shí)現(xiàn)用電自由。同時(shí)，EVOGO組合換電解決方案可充可換，與現(xiàn)有的家充、快充共同構(gòu)成全場景的補(bǔ)能方式，帶來補(bǔ)電自由。