伴隨“雙碳”目標(biāo)的不斷落實和推進，電動汽車、風(fēng)光儲等新能源產(chǎn)業(yè)逐漸成為當(dāng)下關(guān)注的熱點。誠然，2021年以來，在能源轉(zhuǎn)型大潮影響下，新能源汽車、儲能市場需求火熱，拉動動力電池(鋰電池)原材料價格暴漲，動力電池供應(yīng)及成本承壓明顯加大。基于此，相關(guān)行業(yè)企業(yè)該如何緩解成本壓力，破局而出呢?

　　目前來看，進入3月份以來，已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，1-2月國內(nèi)動力電池裝機量累計29.9GWh，同比增長超過109%，凸顯市場高景氣度。機構(gòu)分析指出，未來國內(nèi)外動力電池(鋰電池)依然存在供需矛盾，鋰價有望維持高位。在此背景下，這也直接倒逼相關(guān)行業(yè)積極尋找解決方案來緩解當(dāng)前供需矛盾及成本上漲的壓力。

　　其一，有戰(zhàn)略眼光企業(yè)紛紛尋找備選技術(shù)路線，即鋰電池的補充產(chǎn)品，如鈉離子電池、高鎳電池等。業(yè)內(nèi)人士稱，鈉離子電池原材料成本較低、資源豐富、分布廣泛，且鈉、鋰二者物理化學(xué)特性及儲存機制相似，可沿用現(xiàn)有鋰離子電池的材料及電芯生產(chǎn)工序和生產(chǎn)裝備，使鈉電池的快速應(yīng)用有了可行性。

　　據(jù)了解，寧德時代日前發(fā)布第一代鈉離子電池，可實現(xiàn)90%以上的放電保持率。還有三峽集團日前已與中科海鈉、阜陽市人民政府達(dá)成合作，共同建設(shè)全球首條鈉離子電池規(guī)?；慨a(chǎn)產(chǎn)線，產(chǎn)能規(guī)劃為5吉瓦時，一期項目計劃于今年投產(chǎn)。再如電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Rivian計劃將其標(biāo)準(zhǔn)電池組轉(zhuǎn)換為磷酸鐵鋰電池，以應(yīng)對不斷上漲的電池材料價格。

　　其二，推動廢舊鋰電池綠色回收，打造鋰電池循環(huán)再利用生態(tài)體系。目前，在廢舊鋰電池回收領(lǐng)域，多家鋰電巨頭紛紛進場，如天奇股份與京東科技信息技術(shù)有限公司共建廢舊動力電池回收平臺，推動“互聯(lián)網(wǎng)+回收”新型商業(yè)模式落地，促進動力電池回收產(chǎn)業(yè)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，提升資源利用效率。

　　與此同時，鋰電池回收技術(shù)也不斷取得新突破，進一步促進動力電池再生利用。例如新站高新區(qū)的安徽巡鷹新能源集團有限公司自主研發(fā)了動力電池回收處理流程，即電池智能破碎拆解線和粉碎一體機布局電池材料等回收處理流程，具備無污染、低能耗，低成本等技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)動力電池再生利用過程全自動化、智能化。

　　其三，加強對鋰電池企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護，避免濫用“問題專利”而惡意競爭。當(dāng)下，國內(nèi)眾多鋰電池企業(yè)都在積極進行鋰電池產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局，而知識產(chǎn)權(quán)保護有利于對鋰電池行業(yè)的創(chuàng)新保護，激發(fā)鋰電池企業(yè)的創(chuàng)新積極性，促進中國鋰電池企業(yè)、配套車企、新能源產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展。

　　目前，中國已成為全球最大的新能源汽車鋰電池應(yīng)用市場。但隨著碳酸鋰等原材料價格的大幅上升，作為電動車核心部件的動力電池成本驟增，鋰電池行業(yè)全球化競爭日趨激烈，也在不同程度上制約了國內(nèi)鋰電池企業(yè)、配套車企、新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。對此，國內(nèi)相關(guān)行業(yè)還要積極尋找鋰電池補充產(chǎn)品、加快廢舊鋰電池回收、對鋰電池產(chǎn)品創(chuàng)新研發(fā)等多種解決辦法，以便更好地化解成本上漲等方面的壓力。