中國的新能源汽車一開始就從高標準切入，出口的新能源汽車瞄準的市場是擁有強大本土汽車品牌的歐洲市場，歐洲擁有大眾、寶馬、奔馳等知名汽車品牌，大眾也已推出了新能源汽車ID系列，而國產(chǎn)新能源汽車依然能在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，這意味著國產(chǎn)新能源汽車已具備一定的競爭優(yōu)勢。

　　國產(chǎn)新能源汽車能與歐洲本土汽車品牌競爭，在于它們所擁有的核心競爭優(yōu)勢，中國擁有全球最大的動力電池企業(yè)寧德時代，比亞迪則是全球第四大動力電池企業(yè)、比亞迪的刀片電池技術推動磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)市場反超三元鋰電池，這都有利于中國新能源汽車企業(yè)走向海外市場。

　　2020年以來，中國的新能源汽車行業(yè)發(fā)展步入了新階段，中國大舉降低了新能源汽車補貼，汽車企業(yè)更多依靠自身的競爭力在市場上生存，兩年多時間過去中國本土的新能源汽車企業(yè)比亞迪在今年上半年超越了特斯拉成為全球第一大新能源汽車品牌，這說明激烈的市場競爭反而促進了國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展。

　　在比亞迪之后，國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)發(fā)展迅速的還有廣汽新能源、上汽等多家汽車品牌，它們與比亞迪形成群狼圍攻特斯拉，奪取了更多市場，讓國內(nèi)消費者逐漸接受了新能源汽車，如今新能源汽車占國內(nèi)汽車市場的份額已超兩成，在全球市場居于第一。

　　改革開放以來，中國以來料加工的方式打下了制造業(yè)的基礎，自2007年之后中國制造業(yè)開始轉(zhuǎn)型，從來料加工轉(zhuǎn)向品牌輸出，中國一大批品牌開始走向國際市場。

　　通信設備行業(yè)的華為成為其中的標桿，2000年的時候中國通信設備市場還被愛立信、阿爾卡特、摩托羅拉等占領，隨后10多年時間華為就在國內(nèi)通信設備市場占據(jù)優(yōu)勢，隨后依托于它所取得的WCDMA技術優(yōu)勢出擊歐洲市場，至2013年華為已超越愛立信成為全球最大的通信設備商。

　　隨后中國手機品牌、電視品牌、家電品牌等陸續(xù)在海外市場取得成功，中國制造擺脫了廉價低端的標簽，中國品牌也開始獲得海外消費者的認可，不過在汽車行業(yè)卻依然受制于外資品牌，國產(chǎn)汽車在國內(nèi)市場無法占據(jù)優(yōu)勢自然更難以走向海外市場。

　　新能源汽車的興起給國產(chǎn)汽車提供了機會，2015年以來國產(chǎn)新能源汽車快速崛起，涌現(xiàn)了比亞迪、北汽新能源等一大批國產(chǎn)品牌，7年時間過去國產(chǎn)新能汽車不僅在國內(nèi)市場擊敗了外資品牌，如今還開始走向海外市場，證明了國產(chǎn)新能源汽車強大競爭優(yōu)勢。

　　汽車被譽為制造業(yè)的標桿，因為它集中了一個國家數(shù)百個行業(yè)的精華，汽車由數(shù)萬個零部件組成，從材料到零件再到系統(tǒng)整合，代表著一個國家制造業(yè)的綜合實力，可以說新能源汽車成功走向國際市場，它們將為中國制造打造又一張具有獨特意義的新名片。