追蹤初創(chuàng)企業(yè)估值和投資的 Crunchbase在其市場報告中表示，自動駕駛技術(shù)公司在 2020 年和 2021 年經(jīng)歷了融資熱潮，“但投資者對該領(lǐng)域的熱愛并沒有持續(xù)多久?！?/p>

　　有幾家公司在知名投資者的大量資金儲備下迅速發(fā)展，但投資者無法將新公司從市場力量中拯救出來。

　　從長遠來看，標(biāo)準(zhǔn)普爾 500 指數(shù)自 2020 年 10 月以來上漲了 6% 以上，而 Facebook 和 Snap——最近大幅下挫的兩只科技股——分別下跌了 50% 和 62%。

　　Crunchbase 使用 Embark Technology 作為自動駕駛下降的一個例子。這家初創(chuàng)公司銷售用于自動半卡車的軟件。當(dāng)該公司私下籌集了 1.17 億美元時，Tiger Global 和紅杉資本被列為其早期支持者。作為其首次公開募股的一部分，額外的 6.14 億美元使 Embark 在上市時的估值達到了 52 億美元。

　　報告指出：“上市僅一年后，Embark 的價值就低于其上個季度末的現(xiàn)金儲備。股價較首次亮相時下跌了 97%。”

　　至于利潤不佳是否是估值突然下跌和投資者逃離的一個因素，該概述指出，這種可能性可以立即打折扣?！皼]有人因為利潤下降而拋售這些公司的股票。他們從一開始就沒有利潤，”報告作者喬安娜格拉斯納說。

　　最大的輸家是……激光雷達

　　Crunchbase 名單上的公司沒有一家表現(xiàn)良好——其中表現(xiàn)最好的公司損失了 50% 的估值——但虧損最大的公司有一個共同的主題。三人參與開發(fā)用于自動駕駛汽車的光檢測和測距 (LiDAR) 技術(shù)。

　　整體上最大的輸家 Quanergy 已經(jīng)跌去了 99% 的股票價值，IPO 估值從 11 億美元跌至僅 1600 萬美元。Crunchbase 指出，Quanergy 完成了反向股票拆分以鞏固一些價值，“只是為了看到進一步的估值下降”。

　　LiDAR 在自動駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域衰落的原因尚不清楚，Crunchbase 也沒有回應(yīng)我們的問題。一個可能的原因可能是，在當(dāng)前的迭代中，激光雷達根本不適合用于自動駕駛汽車——埃隆馬斯克多年來一直也這么認(rèn)為。

　　2019 年，馬斯克將 LiDAR 描述為“愚蠢、昂貴且不必要”，并預(yù)測它將在不久的將來被自動駕駛公司拋棄。由于成本高且功能有限，日產(chǎn)還對自動駕駛汽車中的LiDAR 持保留態(tài)度，至少在目前的迭代中是這樣。

　　特斯拉前首席 AI 科學(xué)家 Andrej Karpathy 在 2021 年表示，LiDAR 需要預(yù)先繪制路線圖，并且需要在 LiDAR 地圖上插入車道和交通信號燈信息以創(chuàng)建準(zhǔn)確的世界圖片，從而造成了復(fù)雜性。

　　Karpathy 在 2021 年表示： “收集、構(gòu)建和維護這些高清 LiDAR 地圖是不可擴展的。要讓這些基礎(chǔ)設(shè)施保持最新狀態(tài)非常困難?！睋?jù)報道，特斯拉與 LiDAR 公司 Luminar 簽訂了合同(也在 Crunchbase 的名單上) , 損失 65%)直到2021 年，但據(jù)說較新的特斯拉汽車依賴于該公司自己的計算機視覺系統(tǒng)。

　　LiDAR 硬件也一直是自動駕駛汽車的瓶頸，在 Crunchbase 報告中列出的另一家公司 Velodyne Lidar 制造的 LiDAR 盒子中，某些單元的成本高達 85,000 美元。

　　據(jù) Crunchbase 報道，自 IPO 以來，Velodyne 的估值已經(jīng)下跌了 95%。2017 年，當(dāng)時私有的 Velodyne 的一位發(fā)言人告訴The Register，他不愿意透露該公司 LiDAR 設(shè)備的價格(8.5 萬美元的數(shù)字來自 Velodyne 的一位客戶)，但表示一旦開始大量出貨，價格就會下降。

　　五年過去了，馬斯克的預(yù)測似乎開始開花結(jié)果。

　　英特爾Mobileye上市估值大跌三分之二

　　英特爾其自動駕駛子公司 Mobileye 的目標(biāo)是進行 IPO，估值接近 160 億美元。英特爾周二在一份文件中表示，預(yù)計此次發(fā)行的價格將在每股 18 美元至 20 美元之間。

　　該估值低于早前的報告，是首次公開募股市場隨著利率上升和投資者為潛在的衰退做準(zhǔn)備而顯著降溫的最新跡象。Mobileye 的股票將在納斯達克交易。納斯達克綜合指數(shù)今年迄今已下跌超過 30%。

　　英特爾在文件中表示，其目標(biāo)是籌集多達 8.2 億美元，用于營運資金和企業(yè)用途。

　　英特爾將保留對 Mobileye 的控制權(quán)。它將持有超過7.5億股B類股票，投票權(quán)是A類股票的10倍。

　　A 類股票是投資者將在 IPO 中購買的股票。英特爾預(yù)計將有 4626 萬股 A 類股票流通在外，還有可能更多，這取決于承銷商是否決定行使購買額外股票的選擇權(quán)。

　　英特爾預(yù)計總共有 7.9626 億股 Mobileye 流通股，如果定價為 20 美元的高端，自動駕駛部門的估值將高達 159 億美元。

　　英特爾在 2017 年以 153 億美元收購了總部位于以色列的 Mobileye。Mobileye 成立于 1999 年，為自動駕駛汽車以及車道保持和駕駛員輔助等先進安全功能制造芯片、硬件和軟件。

　　英特爾目前正在對其制造計算機芯片的核心業(yè)務(wù)進行轉(zhuǎn)型。它正在建造更多的工廠，以成為其他公司的制造商。但是建造和裝備新的晶圓廠是資本密集型的。

　　Mobileye 與奧迪、寶馬和大眾等汽車制造商建立了合作伙伴關(guān)系，其技術(shù)目前已應(yīng)用于 800 款車型中。

　　該文件顯示，Mobileye 的收入強勁增長，從 2019 年的 8.79 億美元增長到去年的 13.9 億美元。

　　周二下午的交易中，英特爾的股價下跌了近 2%。