新能源車絕對是未來引領(lǐng)科技前沿的標(biāo)志之一，因為它是集合了多種先進技術(shù)的高端制造，甚至很可能人類因為擁有數(shù)字化的，新能源組配的，智能導(dǎo)航式的汽車而要重新定義什么是駕駛，而傳統(tǒng)的駕駛的行為很大程度也將會因此改變，比如把駕駛?cè)蝿?wù)不是交給自己，也不是交給司機，而是交給智能網(wǎng)絡(luò)，人從駕駛中抽離出來可以做其它的事情，這就是很顛覆的變化。

　　作為汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要方向，近年來，作為中國“碳達(dá)峰、碳中和”政策風(fēng)口期的朝陽產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁，市場前景良好。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月至9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達(dá)到23.5%。面對巨大的市場蛋糕，雖幾經(jīng)洗牌，但新能源汽車這條“賽道”上，仍聚集了眾多“玩家”布局。一批造車新勢力車企逐步站穩(wěn)腳跟，傳統(tǒng)車企中的新能源品牌不斷涌現(xiàn)，不少科技巨頭公司也入局競逐。

　　我們之所以稱為黑馬是因為新能源車市場已經(jīng)處于階段性的紅海時代，這里面就要看誰能最終階段性勝出，成為下一個行業(yè)發(fā)展中的翹楚，返回來說資本市場，同樣，在資本市場中選擇一名優(yōu)等生就很重要，而不是前幾年沾個“新能源車”的主題就可以放馬奔馳，還是那樣的話獲利上會有難度。 當(dāng)然，補貼退坡是一個短期的利好，資本市場可能會有一定的呼應(yīng)，主力資金很可能會趁機做一些做多的操作，我們可以順手牽羊或者叫順勢而為抓住這樣的一個短期的機會。

　　保持新能源汽車產(chǎn)銷快速增長、穩(wěn)定市場基本盤是一切工作的基礎(chǔ)和前提條件。面對原材料上漲、智能化零部件迭代應(yīng)用等趨勢，新能源汽車綜合成本仍難以與燃油車抗衡，未來幾年的促消費政策需重點加強對下一代新能源汽車消費的引導(dǎo)支持，以保持市場基本盤，穩(wěn)定行業(yè)信心和預(yù)期。下一代新能源汽車既要體現(xiàn)能耗、動力電池等電動化技術(shù)新要求，也要代表智能駕駛、操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、高性能傳感器等智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)新趨勢。

　　面向我國新能源汽車發(fā)展新階段、新特征，深化“三縱三橫”的研發(fā)布局，從提高技術(shù)創(chuàng)新能力、構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)、推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、完善基礎(chǔ)設(shè)施體系和深化開放合作等方面著眼，提出了發(fā)展方向和重點任務(wù)。近期主要目標(biāo)是到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升，市場占有率達(dá)到35%，中遠(yuǎn)期主要目標(biāo)是到2035年，我國新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國際先進水平，質(zhì)量品牌具備較強國際競爭力。

　　展望后市，還是看好新能源車行業(yè)的未來，同時，也要看到成長型企業(yè)的技術(shù)是關(guān)鍵，而且又是不斷進步升級的，一方面我們要看它的技術(shù)是否有護城河的能力，還要看它的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)被市場認(rèn)可的程度，這樣車企才能有更多的話語權(quán)，另一方面就是看企業(yè)的盈利能力，老實說后者強了才能推動前者的“定技推廣能力”以及市場的定價能力，說白了，市場最終認(rèn)可的技術(shù)、品牌、將成為那個新能源車行業(yè)的最大的受益者。誰能逐鹿中原，誰執(zhí)牛耳? 真的是天時，地利，人和啊!