富士康董事長劉揚偉表示，高雄將成為富士康布局全球電動車的重要基地。為此，富士康將持續(xù)投資軟件、電動車、電池與電芯三大產(chǎn)業(yè)領域。

　　具體來看，高雄是富士康電動巴士平臺研發(fā)中心。富士康今年開始動工建設橋頭科學園區(qū)的電動巴士工廠，預計2025年量產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)量500輛，預計2028年將視情況擴產(chǎn)到1,000輛。

　　在電池方面，富士康計劃在高雄和發(fā)產(chǎn)業(yè)園區(qū)主攻磷酸鐵鋰車用電池，預計2024年第三季度量產(chǎn)1.2 GWh;橋頭科學園區(qū)預計2024年動工，2025年底量產(chǎn)規(guī)?？蛇_3.0 GWh。

　　富士康的“造車夢”

　　富士康以為蘋果代工而著稱，隨著智能手機市場的萎縮，2016年以后，蘋果手機業(yè)績呈現(xiàn)下滑趨勢，富士康的日子也越來越不好過，營收增速開始明顯放緩。

　　為尋找新的出路，培育新的增長點，富士康計劃造車。

　　在對外合作方面，2020年，富士康與菲亞特·克萊斯勒(FCA)、裕隆汽車分別成立了合資公司，2021年又與吉利控股共同投資建設代工廠。

　　2022年以來，富士康加快了布局：5月，其以2.3億美元收購美國輕型電動卡車廠商Lordstown Motors(洛茲敦)的工廠，并達成了投資、代工及聯(lián)合研發(fā)協(xié)議;10月，富士康宣布，將分別在中國臺灣省，以及泰國和美國生產(chǎn)電動車。

　　截至目前，富士康收購、投資、合作10余起電動車項目，布局范圍從中國擴至印尼、中東，投資領域從整車到電池材料、再到智能駕駛艙，并且富士康還通過購買通用汽車的舊廠，擁有了首座汽車工廠。

　　在人才引進方面，今年1月30日，富士康任命前日本電產(chǎn)株式會社社長、東風汽車前總裁關潤(Jun Seki)為其電動汽車子公司的首席戰(zhàn)略官。Seki的任命已于2月1日生效，他將向富士康首席執(zhí)行官兼董事長劉揚偉匯報工作。

　　在車型規(guī)劃方面，2020年10月18日，富士康母公司鴻海集團舉辦科技日，發(fā)布了兩廂車Model B和電動皮卡Model V兩款新車，以及Model C量產(chǎn)版。2021年在第二屆科技日上發(fā)布了豪華轎車Model E、電動大巴車Model T。

　　總體來看，富士康電動車的產(chǎn)品線里已有5款車型，涉及SUV、轎車、巴士和皮卡多個類別。不過，富士康曾表示，這些車型均非面向C端消費者市場，而是作為樣車給品牌客戶參考。

　　富士康的電池積累

　　動力電池作為電動汽車的核心器件，富士康一直很重視。

　　在2020年的首屆科技日上，鴻海集團公開表示，電動車幾大成本構成中前三大占比項分別是動力電池(30%-35%)、電驅(qū)動系統(tǒng)(20%-25%)、車用電子(15%-20%)。

　　相對來說，電驅(qū)動系統(tǒng)和車用電子是最有利于鴻海利用自身優(yōu)勢資源進行攻堅的部分，而動力電池則是鴻海最想突破的口子。

　　2011年，鴻海集團涉足動力電池領域，其旗下的臺灣鋰科科技公司與上海電氣集團簽約，并共同開發(fā)過車用動力鋰電池。

　　2014年，富士康與北汽集團共同投資開發(fā)和生產(chǎn)制造動力電池及其系統(tǒng);同年，臺灣鋰科科技公司在安徽投資20億元建立鋰電池生產(chǎn)線，之后在鋰電池領域的投資又擴展到多個省市。

　　2017年，鴻海旗下的富泰華工業(yè)公司投資10億元入股寧德時代，雙方合作重點推動了固態(tài)電池領域的研究進程;同年，投資固態(tài)電池開發(fā)商麻省固能公司(SES)。

　　也就是說，鴻海的電池布局是鋰電池和固態(tài)電池“兩條腿走路”的方針。

　　維科網(wǎng)鋰電注意到，鴻海的固態(tài)電池戰(zhàn)略并不保守。在首屆科技日上，鴻海官方宣布2024年將推出首款商業(yè)化固態(tài)電池。

　　時間來到2023年，富士康的電池布局開始慢慢落地。

　　除上述提及的富士康將在臺灣高雄建設磷酸鐵鋰電池工廠外，3月，富士康首席執(zhí)行官兼董事長劉揚偉宣布，富士康將在美國威斯康星州生產(chǎn)用于能源存儲系統(tǒng)的電池和電池組，在俄亥俄州生產(chǎn)用于整車的電池組。

　　劉揚偉還表示，美國《通脹削減法案》相關的補貼政策，是富士康決定在當?shù)厣a(chǎn)動力電池的關鍵因素。

　　磷酸鐵鋰電池地位穩(wěn)固

　　富士康首個電池工廠選擇的路線是磷酸鐵鋰，背后的邏輯是磷酸鐵鋰電池市場地位穩(wěn)固，且多家車企已宣布未來將加大配套磷酸鐵鋰電池。

　　中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-3月，磷酸鐵鋰電池再次取得全面勝利，在產(chǎn)量、銷量、裝車量三個方面繼續(xù)全面超越三元電池，且各部分占比均超過50%，其中占總裝車量的比例已經(jīng)非常接近70%，占比高達68.2%。

　　產(chǎn)量方面，1-3月，我國動力電池累計產(chǎn)量130.0GWh，累計同比增長26.3%。其中三元電池累計產(chǎn)量45.7GWh，占總產(chǎn)量35.1%，累計同比增長15.1%;磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量84.1GWh，占總產(chǎn)量64.7%，累計同比增長33.4%。

　　銷量方面，1-3月，我國動力電池累計銷量達108.5GWh，累計同比增長66.8%。其中三元電池累計銷量44.7GWh，占總銷量41.3%，累計同比增長62.5%;磷酸鐵鋰電池累計銷量63.6GWh，占總銷量58.6%，累計同比增長70.2%。

　　裝車量方面，1-3月，我國動力電池累計裝車量65.9GWh, 累計同比增長28.4%。其中三元電池累計裝車量20.9GWh，占總裝車量31.7%，累計同比下降2.2%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量44.9GWh，占總裝車量68.2%，累計同比增長50.5%。