隨著汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的不斷攀升，零部件產(chǎn)銷(xiāo)量也節(jié)節(jié)高升，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)似乎正在經(jīng)歷一個(gè)“暖冬”。然而，越是“熱市場(chǎng)”，越要“冷思考”。在為國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)歡呼的同時(shí)，也要看到行業(yè)存在的不足。量的提升并不意味著質(zhì)的提高，汽車(chē)大國(guó)并不意味著汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，何時(shí)才能出現(xiàn)在全球具有影響力的民族品牌，看起來(lái)還有很長(zhǎng)的一段路要走。整車(chē)如此，零部件更是如此。

      一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，如果給我國(guó)整車(chē)企業(yè)打60分的話，我國(guó)零部件企業(yè)只能得40分。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在技術(shù)和工藝上與國(guó)外差距很大，尤其是一些核心零部件。以北京現(xiàn)代為例，公司的利潤(rùn)大部分轉(zhuǎn)移到了與之配套的外資零部件企業(yè)現(xiàn)代摩比斯。給北京現(xiàn)代供貨的中方零部件都是隨著主機(jī)廠整車(chē)價(jià)格的下降而調(diào)低價(jià)格，而摩比斯卻不是。由此可見(jiàn)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的短板。

      當(dāng)然，國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)并非均無(wú)可圈可點(diǎn)之處，比如福耀玻璃、中鼎股份、濰柴動(dòng)力等公司在各自的領(lǐng)域做得風(fēng)生水起，有的公司甚至還得到了海外客戶(hù)的認(rèn)可?？杀仨毧吹降默F(xiàn)實(shí)是，福耀玻璃等公司的產(chǎn)品并非汽車(chē)的關(guān)鍵零部件，還容易在貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的情況下受到?jīng)_擊。

      在動(dòng)力總成等關(guān)鍵領(lǐng)域，并沒(méi)有國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的身影。雖然我們也有發(fā)動(dòng)機(jī)做得比較好的公司，如濰柴動(dòng)力，但是跟海外重卡發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭相比仍差距懸殊，其核心配件仍需要從海外進(jìn)口，并承受昂貴的報(bào)價(jià)。

      打造提升國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件的核心競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)迫在眉睫。分析人士表示，要縮短這種差距，必須首先要在研發(fā)方面花大力氣、下硬功夫，其次還要有市場(chǎng)。越來(lái)越嚴(yán)格的節(jié)能、環(huán)保、全球法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，增加了零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的迫切性?？涩F(xiàn)實(shí)的情況是，大部分國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)不愿意投入，僅僅滿足于粗放式的增長(zhǎng)。

      平心而論，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的公司相比，起步要晚很多，而已經(jīng)領(lǐng)先的國(guó)外企業(yè)并未放松研發(fā)，此外還有人才隊(duì)伍、管理等方面的優(yōu)勢(shì)。在這種情況下，靠自己埋頭苦干、奮力追趕并實(shí)現(xiàn)超越，企業(yè)確實(shí)有難處?？墒?，這并不能成為自甘落后的理由。誠(chéng)然，大部分零部件企業(yè)不具備趕超條件，但是更應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到自身的不足，有一種危機(jī)感和緊迫感，抓緊研發(fā)，鍛煉內(nèi)功，否則差距會(huì)越來(lái)越大。

      我們看到，有的企業(yè)抓住了金融危機(jī)提供的機(jī)會(huì)，彎道超車(chē)、抓緊海外收購(gòu)，如北汽成功收購(gòu)薩博技術(shù)，吉利與福特就收購(gòu)沃爾沃達(dá)成框架協(xié)議。且不論最終的效果如何，至少這種做法表明了企業(yè)不甘落后的雄心，也為零部件企業(yè)提供了一條實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的思路。