經(jīng)過破產(chǎn)保護(hù)的涅槃之后，通用汽車這家“百年老店”開始走出金融危機(jī)的陰影，“生命體征”各項指標(biāo)逐漸恢復(fù)正常：整車銷量有序回升，財務(wù)狀況不斷向好，現(xiàn)金流亦漸充盈。
數(shù)據(jù)顯示，2010年2月份，通用（含薩博）在美國本土市場的銷量實現(xiàn)同比12%的增幅，達(dá)到141,535輛。其1~2月份累計銷量為287,850輛，同比增長了13%，重回美國銷量第一寶座。而受累于召回事件的惡劣影響，豐田美國銷量繼續(xù)下挫，2月份同比再度下滑9個百分點，至100,027輛。其1~2月份累計銷量為198,823輛，下滑幅度達(dá)到12%，屈居第三。
俗話說，瘦死的駱駝比馬大。深陷召回泥潭的豐田無可厚非仍是當(dāng)下唯一能與通用相匹敵，與之爭奪“世界NO.1”最具實力的對手。在金融危機(jī)中元氣大傷的通用要想在全球市場執(zhí)牛耳號令群雄，就勢必將加大潛力無限的海外新興市場攻勢，尤其是中國。
據(jù)了解，通用計劃今年將在中國推出十款新車。其中，合資公司上海通用除了已經(jīng)上市的雪弗蘭新賽歐和別克英朗XT外，還將陸續(xù)推出雪弗蘭Malibu、別克凱越GT及新GL8，2010款凱迪拉克CTS也已引進(jìn)銷售；上汽通用五菱則除了新五菱之光和新樂馳之外，將在年底前推出業(yè)界盛傳已久的內(nèi)部代號GP50的中級轎車；而通用與一汽在去年剛剛掛牌成立的“一汽通用輕型商用汽車有限公司”在1月份推出的首款產(chǎn)品解放501輕卡已經(jīng)初步打開市場，并在2月份取得了5,797輛的銷售業(yè)績。
通用2009年在中國汽車市場的業(yè)績年報顯示：2009年，公司在華汽車銷量達(dá)1,826,424萬輛，同比增長高達(dá)66.9％，實現(xiàn)全年12個月銷量記錄大滿貫，“并連續(xù)第五年在中國市場領(lǐng)先其他跨國汽車制造商”。而同期，通用在美國市場銷量為2,072,237輛，其在中美市場銷售數(shù)據(jù)的差距正進(jìn)一步縮窄。
乘勝追擊。因為通用在中國不僅要面對大眾的虎視眈眈，更要壓制住豐田的洶涌氣勢。中國市場對2009年陷入危機(jī)的通用而言，支撐力度之強(qiáng)，貢獻(xiàn)價值之大，不言而喻。如何鞏固在華市場的已有份額，強(qiáng)化品牌影響力，拓展新興市場空間，將是通用日后能否稱霸全球的關(guān)鍵。
豐田因召回事件在美國市場受到重挫，要想恢復(fù)到召回事件爆發(fā)前的鼎盛時期恐非一朝一夕便可達(dá)成。對此，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向蓋世汽車網(wǎng)表示，中國市場將成為豐田今后全球戰(zhàn)略中最為重要的海外市場，“有關(guān)在中國市場推出小型車及設(shè)立研發(fā)中心等一系列戰(zhàn)略很有可能將因此加速推進(jìn)?！?br />
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