憑借“超現(xiàn)實(shí)”的個(gè)性外觀設(shè)計(jì)以及具備前瞻理念的電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念，通用EN-V 電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念車（Electric Networked-Vehicle）昨日（24日）在上海展覽館全球首發(fā)。自去年完成破產(chǎn)保護(hù)后的一系列內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化及業(yè)務(wù)重組，涅槃重生的通用便開始加緊在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)程，尤其著墨在電動(dòng)汽車，冀望于在新能源汽車領(lǐng)域的突破，重回全球汽車產(chǎn)業(yè)第一把交椅。 
      將EN-V概念車的全球首發(fā)儀式的地址定在中國(guó)的上海，一來說明中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)無可厚非地成為其最為重要的海外市場(chǎng)之一，但更能說明的是中國(guó)快速且穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)以及在電動(dòng)汽車市場(chǎng)存在的龐大消費(fèi)潛力對(duì)通用而言更是極具吸引力。

      這是一種長(zhǎng)期的發(fā)展策略，其宗旨之一就是要繼續(xù)不斷深耕中國(guó)市場(chǎng)。
      眾所周知，作為全球第一家研發(fā)電動(dòng)汽車的企業(yè)，通用曾因研發(fā)成本居高不下以及續(xù)航里程等技術(shù)難題無法攻破而一度擱置在該領(lǐng)域的研發(fā)。上世紀(jì)的1996年，通用石破天驚地推出其首款電動(dòng)汽車——EV-1，后礙于上述因素?zé)o法得到妥善解決，“多賣多虧”的窘境迫使其在2003年關(guān)閉了EV-1的相關(guān)生產(chǎn)線并回收了全部已經(jīng)出售的EV-1車型，投入的數(shù)十億美元為此打了水漂，還一直被業(yè)界詬病不止。
      然而，隨著“低碳”理念在全球各國(guó)逐漸達(dá)成共識(shí)并不斷深入普通民眾的消費(fèi)觀念之際，更加節(jié)能環(huán)保的新能源汽車似乎已經(jīng)成為不可扭轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)，而電動(dòng)汽車又成為現(xiàn)階段新能源汽車中較為切實(shí)可行的一種解決方案。因此，搶占電動(dòng)汽車市場(chǎng)高地成為車企今后能否繼續(xù)站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。
      與此同時(shí)，豐田普銳斯近些年的全球熱銷也在不斷“逼迫”通用重啟新能源汽車方案。因?yàn)?，在與豐田的對(duì)決中，如果在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中通用無法與豐田相抗衡的話，那要想實(shí)現(xiàn)大翻身的幾率將非常之低。
      因此，形勢(shì)發(fā)展不可抗拒之下通用終于將發(fā)出其第一張王牌——增程型電動(dòng)車雪弗蘭Volt。
      通用汽車研發(fā)副總裁陶藹倫（Alan I. Taub）在當(dāng)日的EN-V媒體介紹會(huì)上表示，雪弗蘭Volt將于今年下半年在美國(guó)加利福尼亞州率先上市，2011年即導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。
      據(jù)了解，為了推動(dòng)雪弗蘭Volt等其他幾款插電式電動(dòng)汽車的商業(yè)化進(jìn)程，通用曾在2008年與美國(guó)電力研究協(xié)會(huì)（EPRI）及30多家電力企業(yè)展開大規(guī)模合作，并旨在通過與電力機(jī)構(gòu)及企業(yè)合作后能制定相關(guān)的法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為旗下電動(dòng)車型的上市鋪平道路。
      在美國(guó)本土市場(chǎng)，通用與豐田新能源汽車的正面交鋒將不可避免。
      就中國(guó)市場(chǎng)而言，早在2005年便國(guó)產(chǎn)車型下線且在2006年初即上市的豐田普銳斯，盡管該車型在全球市場(chǎng)大行其道，但在中國(guó)市場(chǎng)上卻一直舉步維艱，經(jīng)過近4年的破冰之旅依舊未見起色。因此，雪弗蘭Volt在中國(guó)的適時(shí)推出，仍有搶占先機(jī)的空間。
      不過，離EV-1的失敗不過7年的時(shí)間，通用是否真的已經(jīng)攻破成本及續(xù)航里程等關(guān)鍵難題從而如此堅(jiān)定地推出雪弗蘭Volt？在昨日下午EN-V的發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，甘文維就此接受蓋世汽車網(wǎng)采訪時(shí)表示，通用經(jīng)過這些年在電池技術(shù)等領(lǐng)域的研發(fā)，已經(jīng)突破續(xù)航里程、充電時(shí)間等技術(shù)瓶頸，并且制造成本也得到了很大的降低。不過對(duì)于雪弗蘭Volt的單車售價(jià)及其項(xiàng)目的總投入，甘文維則表示不便透露。
      在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)尚未真正破冰之前，且此前曾一度高調(diào)宣布在2010便要在國(guó)內(nèi)普及電動(dòng)汽車的比亞迪也已宣布延后其純電動(dòng)汽車E6的批量生產(chǎn)及上市計(jì)劃，通用雪弗蘭Volt在繼美國(guó)上市之后便在明年引入中國(guó)市場(chǎng)，可見中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略已是其今后發(fā)展的核心戰(zhàn)略?！安还軇e人的計(jì)劃怎么變動(dòng)，我們都將根據(jù)我們自己的計(jì)劃按部就班進(jìn)行?！备饰木S這樣樂觀地回答了蓋世汽車網(wǎng)的質(zhì)疑。
      而對(duì)今年通用在中國(guó)市場(chǎng)的銷量，這位已經(jīng)上任近5年的通用中國(guó)總裁似乎從不缺乏自信。他表示，預(yù)計(jì)今年通用在中國(guó)市場(chǎng)的銷量將同比增長(zhǎng)15%左右，一定會(huì)再次創(chuàng)出歷史新高。
      據(jù)通用介紹，雪弗蘭Volt可使用普通的110伏家用電源插頭對(duì)車載鋰離子電池進(jìn)行充電。這款車在時(shí)速64公里以下時(shí)，無須使用汽油，也不會(huì)產(chǎn)生任何排放。也就是說如一天行駛里程少于64公里的話，該車的汽油用量和排放量都將為“零”。若需要行駛更長(zhǎng)的里程，車載的增程型發(fā)電機(jī)可通過汽油或E85提供電力，并可在行駛途中為鋰離子電池充電，可將續(xù)行里程提高至500公里左右。
      通用將如何憑借在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力從而在新興市場(chǎng)開疆拓土實(shí)現(xiàn)漂亮翻身，我們拭目以待。