2010年4月14日零時(shí)，又一次“不宣而戰(zhàn)”的汽柴油漲價(jià)又來(lái)臨了。雖然之前有不少消息靈通人士，已經(jīng)數(shù)次撰文影射汽柴油近期汽柴油價(jià)格“或漲價(jià)”，但聽到這樣的消息又有什么用呢？你能搞個(gè)大缸來(lái)先存它個(gè)千百升備漲嗎？即使如此，只要這汽車在動(dòng)著，又能解決得了多長(zhǎng)時(shí)間的“口糧”問(wèn)題？這次國(guó)家發(fā)改委統(tǒng)一上調(diào)國(guó)內(nèi)汽柴油最高零售價(jià)，汽柴油漲幅均為320元/噸(汽油約0.24元/升，柴油約0.27元/升)。調(diào)整后國(guó)內(nèi)汽柴油最高零售價(jià)均價(jià)分別為8220元/噸和7480元/噸，分別上漲4.05%和4.47%，漲得算是比較“客氣”的，只是這樣溫水青蛙般的價(jià)格爬升，從此將會(huì)頻頻光顧。

    雖然國(guó)家發(fā)改委稱，此次調(diào)價(jià)統(tǒng)籌考慮了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、成品油市場(chǎng)供求情況及下游用戶承受能力等因素，對(duì)提價(jià)幅度作了適當(dāng)控制。據(jù)匡算，這次成品油價(jià)格調(diào)整直接影響當(dāng)月居民消費(fèi)價(jià)格總水平(CPI)環(huán)比上升約0.07個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)國(guó)內(nèi)各地汽、柴油零售價(jià)格經(jīng)過(guò)此番上調(diào)后，均創(chuàng)下了歷史最高位。北京市調(diào)整后的97號(hào)汽油和0號(hào)柴油的最高零售價(jià)分別為每升7.37元和6.88元，汽油價(jià)格已經(jīng)超過(guò)了7塊錢大關(guān)，而柴油價(jià)格則已經(jīng)逼近了7元大關(guān)。

    由于世界經(jīng)濟(jì)開始緩慢復(fù)蘇，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)于石油的需求也將大幅提高，油價(jià)持續(xù)上漲已經(jīng)成為必然。雖然國(guó)際油價(jià)在最近幾個(gè)交易日有所回落，但國(guó)際投行巴克萊資本在13日發(fā)布的一份報(bào)告中預(yù)測(cè)，國(guó)際油價(jià)將再次反彈，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)交易時(shí)段內(nèi)，油價(jià)將逼近89.87美元至90美元區(qū)域，且可能上探92.25美元至94美元。也就是說(shuō)，關(guān)于不停的油價(jià)上漲之前，“統(tǒng)籌考慮了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、成品油市場(chǎng)供求情況及下游用戶承受能力等因素”這樣的安慰是會(huì)不斷地發(fā)出的，但是油價(jià)也就是在這樣每次不太“燙手”的過(guò)程中，向著那最終讓人吃驚的價(jià)格走去。

    油價(jià)的問(wèn)題是民間所無(wú)能為力的事了，只有寄希望于那些有能耐的人多呼吁、多反應(yīng)。而落實(shí)到廣大的、普通的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一俟油價(jià)上漲，免不了要義憤一番，然后就是那句老話：“都是拿有車的人開刀”！可油價(jià)雖漲，買車的人少下來(lái)了嗎？君不見我們當(dāng)今的車市上排隊(duì)、加價(jià)，找關(guān)系還需等三個(gè)月以上的車多的是，于是開個(gè)保守點(diǎn)的價(jià)，雖然面對(duì)油價(jià)上漲用車人普遍反應(yīng)強(qiáng)烈，但是不等這汽、柴油價(jià)格漲過(guò)十元一升，不會(huì)見到有多少的有車人把車報(bào)停，而準(zhǔn)有車族也不再向著買車的圍城中去擠。

    那么接下來(lái)的問(wèn)題就在于，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)車市擴(kuò)容的步伐仍然是慢不下來(lái)，一但經(jīng)濟(jì)條件具備，想自己有輛車的人仍然多的是，只是面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源形勢(shì)，買輛讓自己在一段時(shí)間內(nèi)用著不是十分揪心的車子，當(dāng)是比較實(shí)際的做法。而這其中必需把握好兩個(gè)方面的要素：

     一、排量宜小：對(duì)于私家車的主來(lái)說(shuō)，1.6升以內(nèi)的車型是足夠用了，加之現(xiàn)在許多的新車型，發(fā)動(dòng)機(jī)的素質(zhì)在迅速地提高，升功率在55千瓦以上的車型越來(lái)越多了。對(duì)私家車來(lái)說(shuō)，70個(gè)千瓦以上的車開起來(lái)動(dòng)力已經(jīng)夠用了，而現(xiàn)在1.5升以上最大功率達(dá)到70千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸多起來(lái)了，私家車前些年小馬拉大車的現(xiàn)象，正隨著發(fā)動(dòng)機(jī)素質(zhì)的普遍提高，正在得到顯著的改善。

     至于說(shuō)到非官方用途的家用、商用兩棲車，這在中國(guó)廣大的私營(yíng)企業(yè)主當(dāng)中是相當(dāng)?shù)钠毡?，這類車型面對(duì)油價(jià)上漲的一大攻略就是：品牌選高，排量選低。君不見中高級(jí)車型中，普遍是最低排量的車型最走量，原因何在呢？最低配置到最高配置的車型相比，就派頭和品牌準(zhǔn)入方面來(lái)說(shuō)是一樣的占住了，可一個(gè)是購(gòu)買的價(jià)格便宜多了，另一方面是那張“喝油的嘴”絕對(duì)的小了。

     倒不是是說(shuō)同車型中排量小的車輛就省油，在跑高速時(shí)排量小的可能還更費(fèi)油，但是面對(duì)國(guó)內(nèi)城市中日益嚴(yán)峻的大堵車，不管私家車、商用車，有百分之幾的時(shí)間可以跑到稱之為高速工況的？所以選個(gè)靚殼以滿足面子工程，選張小嘴以面對(duì)油價(jià)上漲，當(dāng)以是比較明智的做法。

     二、車身宜輕：本來(lái)就機(jī)械地比較來(lái)說(shuō)，在排量相等的情況下，車身越重，車輛也就顯得越扎實(shí)和穩(wěn)沉。所以同樣的以1.6升排量車型為例，其整備質(zhì)量（空載時(shí)的重量）最輕的只有900千克，最重的則可達(dá)1400千克，而多出來(lái)的這部份重量，是要用燃油來(lái)侍候的！當(dāng)然過(guò)去車身一輕，就被認(rèn)為是“摻水”，特別是對(duì)日韓系車來(lái)說(shuō)，這份成見歷來(lái)很深。

     但是隨著低碳經(jīng)濟(jì)和日益嚴(yán)峻的能源形勢(shì)，歐美系車也并不把車輛穩(wěn)定性的提高，簡(jiǎn)單地放在增加車輛的自重上來(lái)，而是通過(guò)底盤、懸掛系統(tǒng)、新型材料來(lái)找解決方案。所以哪怕是在過(guò)去燒油如水的美國(guó)，“高頭大馬”的車型也正在日益走下坡路，也不得不走輕量化的必由之路。

     這是個(gè)基本的算術(shù)問(wèn)題，如果說(shuō)同為1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，整備質(zhì)量甲為1100千克，而乙為1400千克，那么兩者就重量上來(lái)說(shuō)，就將有三個(gè)多大胖子乘員之差，哪怕車輛乙的發(fā)動(dòng)機(jī)效率再高，也彌補(bǔ)不了兩者在車身重量上的差別。

      所以面對(duì)油價(jià)不斷上漲的大勢(shì)所趨，牢騷是要發(fā)的，車也還是要買、要玩的，只是其著眼點(diǎn)就大有講究了。考慮到油老虎咄咄逼人的態(tài)勢(shì)，為自己多留點(diǎn)經(jīng)濟(jì)性方面的緩沖余地，才能較好地過(guò)渡到新能源汽車型普及的那一天。