根據(jù)25日提請全國人大常委會首次審議的車船稅法草案，我國乘用車車船稅的計稅依據(jù)，將由現(xiàn)行統(tǒng)一計稅，調(diào)整為按發(fā)動機排氣量大小分檔計征。對此，中國之聲特約觀察員岳屾山作如下點評：
岳屾山：在全國人大常委會第十七次會議上，對車船稅法案首次審議。相比2007年1月1日起實施的《中華人民共和國車船稅暫行條例》，此次車船稅法案不但擴大了征收范圍、明確了可減免車船稅的情形，還按照車船排量不同將稅費分為7個梯度進行征收，改變了現(xiàn)行所有車船統(tǒng)一計稅的方式。草案規(guī)定：對占我國汽車總量72%左右的載客少于9人的乘用車，排氣量不足1.6升的，稅額幅度降低或保持不變；排氣量在1.6-2.5升之間，稅費額度較現(xiàn)有額度適當(dāng)提高；排量在2.5升以上的大排量車，稅費額度將大幅提高。此外草案還特別規(guī)定，對新能源汽車可以由國務(wù)院規(guī)定減免其稅費；對高能耗、高污染的車船，國務(wù)院則可以加收其車船稅。此次車船費草案如獲通過，其稅梯度征收和減免制度，必將有效地引導(dǎo)汽車制造商發(fā)展環(huán)境友好型汽車技術(shù)，同時也會鼓勵消費者積極購買小排量汽車，從而實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。
我國稅收的特點是取之于民用之于民，但是目前我國稅收制度法律建設(shè)卻相對滯后，在現(xiàn)行的19個稅種中，只有個人所得稅和企業(yè)所得稅擁有相應(yīng)的法律，其余稅種的征收依據(jù)都是行政法規(guī)，稅收法律位階不高、內(nèi)容滯后、設(shè)置不合理等問題嚴(yán)重影響了稅收法律的嚴(yán)肅性和權(quán)威性。此次人大常委會將車船稅法列入2010年立法計劃，對于完善我國稅法制度建設(shè)、構(gòu)建合理的稅費征收制度具有重要意義。
而隨著我國汽車總量的逐年提高，在北京等大城市交通壓力越來越大，國家在通過稅賦杠桿調(diào)節(jié)消費導(dǎo)向的同時，也應(yīng)加強對道路等基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，為廣大市民提供舒心的出行環(huán)境，為汽車產(chǎn)業(yè)提供良好的發(fā)展空間
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