汽車行業(yè)的高速發(fā)展對國內零部件企業(yè)來講是機會，但是機會越多，壓力也越大。金融危機以來，原材料漲價、人民幣升值、用戶對產(chǎn)品質量的要求不斷提高，目前已經(jīng)出現(xiàn)汽車零部件國外采購的綜合優(yōu)勢比國內采購更大的趨勢。大膽一點預測，未來3～5年，國內零部件行業(yè)還將面臨大洗牌，有30%～50%的企業(yè)可能扛不下去。

      隨著汽車生產(chǎn)商采購規(guī)模擴大，潛在買家想要在核心產(chǎn)品領域壯大。潛在的賣家則想要賣掉非核心或低利潤的業(yè)務來維持收支平衡。今年全球汽車供應商并購和兼并數(shù)量可能創(chuàng)300次新高，將超過之前2007年的記錄275次。汽車生產(chǎn)商不斷削減供應商也是導致合并的原因。生廠商準備將每輛車的供應商減至300-600家。但是現(xiàn)在每輛車都有1000多個供應商。

      擁有自主研發(fā)能力是整車企業(yè)對零部件企業(yè)最基本的要求，整車企業(yè)希望在開發(fā)新車型的最初階段，零部件企業(yè)就能參與進來。國內零部件企業(yè)差的不是理念、不是硬件、不是資金，而是經(jīng)驗的積累。技術本身就是經(jīng)驗的積累，由設計帶來的源頭缺陷是最致命的。成功與失敗都是經(jīng)驗，整車企業(yè)很看重以前做的案例。但國內零部件企業(yè)和整車企業(yè)同步開發(fā)的經(jīng)驗太少，必須依托于有開發(fā)經(jīng)驗的機構，比如可以采用與高校合作，或者與外資企業(yè)合資的方式。

      分析人士指出，就國內而言，隨著大型汽車集團對自身零部件配套業(yè)務重視程度的日益提高，未來零部件行業(yè)整合的一個重要趨勢將是，擁有大型整車集團背景的零部件企業(yè)將通過收購兼并的方式迅速做大(如以一汽、東風等為典型代表，上汽已經(jīng)完成這一過程)。

      隨著國內汽車消費市場的迅速做大，汽車整車的擴產(chǎn)將對零部件企業(yè)的產(chǎn)銷起到較大的推動作用，是零部件需求市場強勁的重要因素，然而眾多零部件企業(yè)由于規(guī)模小，沒有實力為整車企業(yè)提供相應的需求，這或將推動零部件行業(yè)的重組，也給行業(yè)帶來更多的投資機會。

      汽車零部件行業(yè)不利的市場競爭之所以會發(fā)生，是因為企業(yè)認為降價可以提高自己的市場份額和利潤，而沒有考慮這樣做會引起價格競爭對市場整體的影響。無序的價格競爭只會帶來行業(yè)的混亂，行業(yè)形象的降低，不會象預期的那樣給某個企業(yè)提高多少市場份額和利潤。規(guī)范市場競爭是當下亟待解決的棘手問題。