最近,陸續(xù)有一些汽車企業(yè)披露2011年排產(chǎn)計(jì)劃,增長幅度大都在10%-20%,與2009年和2010年實(shí)際增長相比,這個(gè)幅度不算大,但是,與一些專家悲觀的預(yù)測相比,反映出汽車企業(yè)對(duì)2011年汽車市場的判斷比較穩(wěn)健。
2011年汽車市場確實(shí)存在一些難以預(yù)測的因素,比如宏觀調(diào)控對(duì)汽車市場的影響、一些地方可能采取限購、限行政策等等。
2011年汽車市場一個(gè)重大的變化就是小排量購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策退出,許多人擔(dān)心這個(gè)變化會(huì)對(duì)汽車市場產(chǎn)生較強(qiáng)的沖擊。其實(shí)從2010年的汽車市場走勢看,小排量購置稅優(yōu)惠政策的刺激作用其實(shí)已經(jīng)很弱,2010年5-7月間,汽車銷售出現(xiàn)滑坡,有人甚至驚呼“拐點(diǎn)”,8月以后,對(duì)節(jié)能型汽車補(bǔ)貼3000元政策出臺(tái),汽車市場有所振作。2009年,1.0升及以下排量乘用車增長幅度達(dá)到79.69%,1.0-1.6升排量乘用車增長幅度是69.14%;2010年1-10月,這兩個(gè)增長幅度變?yōu)?2.54%和28.76%,大排量的汽車銷售增長幅度則超過了小排量。所以小排量購置稅優(yōu)惠政策的退出對(duì)汽車市場影響很小。
2009年交叉型乘用車增長83.39%,2010年1-10月這個(gè)增長幅度降為28.14%,已經(jīng)顯示出政策的邊際效應(yīng)。2011年交叉型乘用車市場的增幅會(huì)繼續(xù)滑落,但是還會(huì)在10%以上。
2011年是“十二五”的開局之年,“十二五”的核心理念是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式,突出擴(kuò)大消費(fèi)的重要地位,汽車消費(fèi)占有重要地位,優(yōu)惠政策的退出并不代表政府不鼓勵(lì)汽車消費(fèi),而是實(shí)際的市場增長已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期。原來汽車產(chǎn)業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃的目標(biāo)是年增10%,但是2009-2010年的實(shí)際增長都超過30%,已經(jīng)不需要再刺激。
二三線汽車市場繼續(xù)顯示出強(qiáng)大的活力。比如山東,濟(jì)南和青島是山東最大的兩個(gè)一級(jí)市場,2009年,兩地轎車上牌量分別達(dá)到93616輛和93248輛,同比增幅均為58%。以濰坊、臨沂為代表的二級(jí)市場異軍突起,成為山東車市新的增長點(diǎn)。濰坊2009年轎車上牌量高達(dá)88886輛,同比增長91%;臨沂上牌量為65483輛,增幅接近80%;全年銷量超過4萬輛的地市還有煙臺(tái)、淄博和濟(jì)寧。類似的情況各省都有。最近有的企業(yè)開始探討4-5級(jí)市場的開發(fā)問題,說明汽車市場在向更低一些的行政區(qū)劃發(fā)展。
辭舊迎新之際,一些企業(yè)相繼發(fā)布新車,比如新一代索納塔、新款雅閣、新一代陽光、新帕薩特等等,顯示出各企業(yè)對(duì)2011年市場的期待。
企業(yè)對(duì)市場的判斷更加理性。2010年初,比亞迪提出產(chǎn)量翻番的目標(biāo),由于市場的變化,在年中不得不調(diào)低目標(biāo)。今年,比亞迪的銷售目標(biāo)是增長20%左右,比較低調(diào),但是肯定會(huì)有實(shí)實(shí)在在的增長。
2011年汽車企業(yè)對(duì)市場信心十足
時(shí)間:2011-01-12
導(dǎo)語:辭舊迎新之際,一些企業(yè)相繼發(fā)布新車,比如新一代索納塔、新款雅閣、新一代陽光、新帕薩特等等,顯示出各企業(yè)對(duì)2011年市場的期待。
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