2010年6月至2011年2月，天然橡膠的期貨價格已經(jīng)從2萬元/噸上漲至4萬元/噸，漲幅在各期貨品種中名列前茅。

　　由于橡膠昂貴的價格，用膠企業(yè)的成本大幅增加，不少陷于虧損的企業(yè)處于半停產(chǎn)和停產(chǎn)狀態(tài)。而貿(mào)易商則因為下游客戶需求不足和過高的膠價不知所措。

　　用膠企業(yè)“度日如年”

　　一位熟悉橡膠制品企業(yè)的期貨業(yè)人士向新金融記者表示，據(jù)他所知，不少用膠企業(yè)已經(jīng)處于半停產(chǎn)和停產(chǎn)狀態(tài)。

　　2月24日下午，記者來到天津市西青工業(yè)園區(qū)，了解了幾家橡膠用品生產(chǎn)工廠，通過記者的觀察和與看門人的交談得知其中兩家處于停產(chǎn)狀態(tài)。而另外一家工廠依然處于開工狀態(tài)，記者在與這家工廠的一位員工交談中得知，這家工廠以生產(chǎn)工業(yè)用橡膠制品為主，雖然工廠依然開工，但是開工率較以往有很大程度的下降，現(xiàn)在基本以消化原有訂單為主。

　　在談到橡膠價格上漲對工廠的影響時，這位員工表示具體情況他也不是很了解，但是橡膠這種占成本大頭的原料價格翻番上漲時，如果產(chǎn)品的價格不能跟隨上漲，那么就會沒有盈利甚至是虧損。

　　在記者與這位員工交談時，記者發(fā)現(xiàn)工廠中很少有人來往，就更沒有拉貨運貨的車輛駛入。

　　走出這家公司，記者發(fā)現(xiàn)不少工廠門口都貼著招工廣告，而那3家工廠中沒有一家貼出招工信息。

　　貿(mào)易商態(tài)度謹慎

　　記者聯(lián)系到一位貿(mào)易商許先生，他已經(jīng)從事橡膠貿(mào)易多年，見到記者他開門見山地表示，面對現(xiàn)在這種高企的膠價，現(xiàn)在他們這種貿(mào)易企業(yè)對“拿貨”的態(tài)度非常謹慎，如果下游用膠企業(yè)沒有明確的要貨需求，他們也不會貿(mào)然購入大量天然橡膠。

　　他繼續(xù)向記者介紹，在橡膠行業(yè)內(nèi)有“上青天”的說法，是指上海、青島和天津是我國三個最主要的天然橡膠集散地，所以天津現(xiàn)貨貿(mào)易市場的情況非常具有代表性。

　　在談到橡膠價格時，許先生說，2008年7月時橡膠價格曾達到27000元/噸的高位，但因為金融危機的原因，到了2008年底橡膠價格就大幅跌至9000元/噸的水平，可謂“有大漲就會有大跌”。

　　這位貿(mào)易商回憶：在2009年上半年，雖然全球經(jīng)濟還沒有完全恢復，但那時橡膠的價格基本維持在1萬/噸-1.5萬/噸，應該說還是比較便宜的，所以貿(mào)易商和用膠企業(yè)都敢于“囤貨”，至少心里有底。

　　而眼下的情況是，橡膠的價格在最近幾周一度超過了4萬元/噸，確實有點“高得離譜”，如果現(xiàn)在庫存太多，風險就太大了。而且因為高價，很多下游的用膠企業(yè)都處于減產(chǎn)、半停產(chǎn)，甚至是停產(chǎn)的狀態(tài)。

　　當記者問及該貿(mào)易商近期有無庫存，并且是否還有購入現(xiàn)貨的意愿時，他表示，在4月、5月新的割膠期來臨之前，從全球的角度看橡膠市場依然是以消化庫存為主，總體上呈現(xiàn)出供不應求的情況，價格依舊可能繼續(xù)走高。而4月、5月割膠期開始后的情況還是未知數(shù)。這說明貿(mào)易商依然不敢看空膠價。

　　供給偏緊推高膠價

　　就近半年天然橡膠大幅上漲的原因，北京中期期貨有限公司期貨研究所分析師閆進給新金融記者分析道： 2010年第三季度，東南亞主要產(chǎn)膠國由于天氣的原因造成市場預期橡膠將會減產(chǎn)，橡膠價格隨即出現(xiàn)了上揚。雖然在9月至11月的割膠旺季價格出現(xiàn)了回落，但是在11月各主要產(chǎn)膠國陸續(xù)進入停割期后，考慮到此前的減產(chǎn)以及至2011年 4月割膠期開始前全球橡膠產(chǎn)量非常有限，期價迎來了更迅猛的上漲。

　　閆進認為，此次橡膠的上漲除了受到全球大宗商品整體上漲的原因帶動外，更多的還是其自身的原因。

　　有關機構公布的數(shù)據(jù)顯示：與橡膠消費息息相關的汽車產(chǎn)銷量在2010年出現(xiàn)了大幅度的增長，受美國經(jīng)濟復蘇和新興發(fā)展中國家需求增加的帶動，2010年全球汽車產(chǎn)量達到7701.5萬輛，同比增加23.4%。據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，2010年全國汽車產(chǎn)銷1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%。今年1月我國汽車產(chǎn)銷量分別為179.79萬輛和189.43萬輛，同比分別增長11.33%和13.81%。預計2011年我國的汽車產(chǎn)銷量皆有可能超過2000萬輛。

　　閆進還告訴記者，過去幾年全球橡膠年產(chǎn)量基本維持在930萬噸至950萬噸，而全部產(chǎn)量的70%-80%用于制造汽車輪胎。汽車銷量的增加肯定將會大幅增加橡膠的需求量，不要說在去年那種供求關系較為緊張的年份，就是在往年，橡膠的價格也或多或少地會被推高。

　　另外就是在全球范圍內(nèi)，天然橡膠產(chǎn)需分布差異的影響。泰國和印度尼西亞年產(chǎn)量均保持在300萬噸左右，馬來西亞約為180萬噸，越南和印度也有60萬噸-80萬噸的產(chǎn)量，我國年產(chǎn)量僅約為60萬噸。而2010年我國的橡膠消費量約為320萬噸，也就是說我國橡膠的進口依存度不低于80%。雖然上海期貨交易所的橡膠期貨在國際市場上有一定的話語權，但現(xiàn)貨市場上如此之高的對外依存度還是令人感到恐懼。那些橡膠出口國希望天然橡膠價格越高越好的想法還是可以讓人“理解的”。

　　閆進還提到近期一些橡膠業(yè)內(nèi)人士提出的取消橡膠進口關稅和投放國家儲備橡膠的問題。他說：“天然橡膠目前的進口關稅為2000元/噸，而33000元/噸至34000元/噸是業(yè)內(nèi)普遍認可的用膠企業(yè)盈虧線?，F(xiàn)在接近40000元/噸的價格即便減去2000元/噸的關稅，離那條盈虧線也有相當?shù)木嚯x。此外，現(xiàn)在外界并不清楚國儲有多少天然橡膠儲備，即使拋出10萬噸的儲備，但相對于國內(nèi)每月不少于25萬噸的需求，依然至多只夠國內(nèi)市場兩個星期所用?！?/p>

　　對于近兩周橡膠的高位回調(diào)，和融期貨分析師田容愷認為我國近期收緊的宏觀政策是一方面原因，而更重要的原因是大量用膠工廠的減產(chǎn)、停產(chǎn)造成了短時間內(nèi)國內(nèi)橡膠需求的大幅下跌，而同一時間東南亞地區(qū)的橡膠價格并沒有太大變化。在4月東南亞地區(qū)割膠開始前整個市場的供給情況不會發(fā)生變化，未來中長期橡膠的走勢要看4月后橡膠的產(chǎn)、供、銷情況。