在德國(guó)專(zhuān)業(yè)階層紛紛回避船舶投資之際，德國(guó)船主正與中韓兩國(guó)的銀行接觸，希望這些銀行能夠?yàn)樗麄冑?gòu)買(mǎi)船舶提供資金。

      一些資深金融家在漢堡的一次會(huì)議上表示，德國(guó)船東公司還可能會(huì)掀起一波上市潮，以彌補(bǔ)散戶(hù)投資者對(duì)傳統(tǒng)的KG基金缺乏興趣導(dǎo)致的資金匱乏。

      銀行家們?cè)凇昂＿\(yùn)資金德國(guó)船舶融資論壇”(Marine Money German Ship Finance Forum)上發(fā)表上述言論之際，流入傳統(tǒng)船運(yùn)基金的資金大幅減少繼續(xù)困擾著德國(guó)龐大的船東行業(yè)。

      KG基金的主要發(fā)起者之一——König&Cie的創(chuàng)始人托拜厄斯·科尼格(Tobias König)表示，這類(lèi)基金管理下的資產(chǎn)規(guī)模為520億歐元（合720億美元）。它的作用是，當(dāng)投資者入股一艘船時(shí)，基金為他們提供稅收減免。

      德國(guó)KG基金總共擁有1700艘船只，許多集裝箱船租賃給丹麥的馬士基航運(yùn)公司(MaerskLine)、瑞士的地中海航運(yùn)公司(Mediterranean Shipping Company)或其它大型航運(yùn)公司。

      德意志銀行(Deutsche Bank)船運(yùn)業(yè)務(wù)高級(jí)主管Karsten Wetwitschka在論壇上表示，鑒于KG市場(chǎng)的問(wèn)題，船東們需要尋求新的融資來(lái)源。

      自2008年全球金融危機(jī)以來(lái)，流入KG基金的資金大幅減少，這迫使船運(yùn)經(jīng)理人停駛了許多KG基金的船舶，尋求讓投資者支付這些船只的儲(chǔ)藏費(fèi)用。根據(jù)König&Cie的數(shù)據(jù)，KG船運(yùn)系列基金2010年僅籌集到7.11億歐元的新股權(quán)資金，遠(yuǎn)低于2008年的25.2億歐元。大約200家基金要么被政府接管，要么需要其它形式的重組，預(yù)計(jì)2011年會(huì)有更多的基金陷入上述境地。

      資金短缺使得購(gòu)買(mǎi)新船很難獲得融資。德國(guó)的一些銀行為基金發(fā)起人購(gòu)買(mǎi)新船提供貸款，直至它們通過(guò)KG基金籌集到股權(quán)資金。然而，許多基金發(fā)現(xiàn)，由于投資者缺乏興趣，他們不可能籌集到股權(quán)資金。

      荷蘭銀行(ABNAmro)高級(jí)運(yùn)輸業(yè)銀行家喬珀·戈吉斯(JoepGorgels)表示，資金短缺的部分解決辦法是讓亞洲的銀行參與進(jìn)來(lái)。他稱(chēng)：“我們看到中國(guó)各銀行非常感興趣，韓國(guó)的銀行也是如此。”

      德國(guó)船東公司大多是代表KG基金管理船舶運(yùn)營(yíng)的私營(yíng)家族企業(yè)。這些公司在每只基金中只持有少量股份，并獲得管理服務(wù)報(bào)酬。

      中國(guó)各銀行進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)的任何重大舉措，都將是中國(guó)采取措施，對(duì)在中國(guó)船廠造船的希臘船主提供更多融資的呼應(yīng)。

      然而，一些人堅(jiān)稱(chēng)，已有十年歷史、逾40萬(wàn)德國(guó)人投資其中的KG體系將會(huì)繼續(xù)存在?？颇岣癖硎荆骸八詫⒋嬖凇Ｄ悴豢赡茉谝粓?chǎng)危機(jī)里消除一個(gè)有著40年歷史的投資者傳統(tǒng)?！?/p>