日本核電站停止運(yùn)營將給LNG船市場帶來更多機(jī)會(huì)。由于使用天然氣的燃機(jī)發(fā)電廠對(duì)天然氣的需求不斷增加而使得日本對(duì)LNG的需求也同時(shí)上升。
然而,日本目前LNG運(yùn)輸船嚴(yán)重缺乏,以及其他國家對(duì)核電站的依賴很低。因此,燃?xì)鉁u輪機(jī)和LNG運(yùn)輸船似乎將成為日本的長期需求趨勢。同時(shí)這也是造船企業(yè)關(guān)注的方面。 在成長中的LNG運(yùn)輸船市場中,在韓國國內(nèi)船廠中最大的受益者是現(xiàn)代重工、STX造船、大宇造船和三星重工。特別是大宇和三星擁有建造LNG運(yùn)輸船的專項(xiàng)技術(shù)。 同時(shí),中國船廠也在逐步向LNG船市場進(jìn)軍,中國大型造船企業(yè)如滬東中華造船(集團(tuán))有限公司、江蘇熔盛重工集團(tuán)有限公司和江蘇新世紀(jì)造船有限公司,正積極向LNG運(yùn)輸船建造市場推進(jìn)。 滬東中華在2011年1月與日本的商船三井簽訂了為其建造的4艘170000立方米LNG運(yùn)輸船合同,每艘船價(jià)為2.2億美元。這也是中國船廠首次承接LNG船出口合同。 熔盛重工早在2009年下半年就已開始進(jìn)軍LNG船市場,現(xiàn)在正努力獲得170000至200000立方米LNG船的設(shè)計(jì)。公司已經(jīng)參與了一系列的能源項(xiàng)目競標(biāo),借此提高未來獲取新訂單的可能性。此外,熔盛重工還和法國GTT(Gaztransport &Technigaz)簽訂了專利許可合同,GTT持有模型LNG艙系統(tǒng)技術(shù)。 另外,新世紀(jì)造船今年也宣布進(jìn)入LNG船市場。新世紀(jì)造船去年總產(chǎn)量為360萬載重噸,共29艘船舶,今年的目標(biāo)是交付船舶34艘共450萬載重噸。新世紀(jì)造船也采取同樣的策略,邀請(qǐng)一些在LNG船建造和設(shè)計(jì)上的日本高技術(shù)專業(yè)人才。 對(duì)此,韓國造船業(yè)認(rèn)為建造LNG船的技術(shù)壁壘如此之高,致使中國造船企業(yè)不可能在短期內(nèi)獲得利潤,這似乎是中國借此增加LNG船市場份額的一個(gè)步驟。
日本核電站爆炸帶來LNG船市場的商機(jī)
時(shí)間:2011-03-18
導(dǎo)語:日本核電站停止運(yùn)營將給LNG船市場帶來更多機(jī)會(huì)。由于使用天然氣的燃機(jī)發(fā)電廠對(duì)天然氣的需求不斷增加而使得日本對(duì)LNG的需求也同時(shí)上升。
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