最新一期的業(yè)界調(diào)查（調(diào)查時(shí)間為5月17日至23日）結(jié)果顯示，在參與線上調(diào)查投票的3812位業(yè)內(nèi)人士中，47%的人士對(duì)下半年的市場(chǎng)預(yù)期明顯偏向消極，認(rèn)為增幅將在5%以下甚至是負(fù)增長(zhǎng)。另一大占比為40%的陣營(yíng)，則將增幅的估值范圍投向5%~10%這一區(qū)間。這樣的投票結(jié)果是1~4月份車市連續(xù)走低的直接體現(xiàn)。
汽車業(yè)界對(duì)中國(guó)車市下半年走勢(shì)的悲觀情緒似乎開始彌漫，“27個(gè)月以來(lái)首降”的4月不得不讓相關(guān)各方開始擔(dān)憂車市可能存在的硬著陸風(fēng)險(xiǎn)。
因?yàn)樵?010年末，對(duì)業(yè)內(nèi)多位專家及企業(yè)高層的走訪調(diào)查中，對(duì)今年的市場(chǎng)預(yù)測(cè)主要集中在10%~15%的區(qū)間段。而此次調(diào)查結(jié)果卻顯示，只有9%的人士認(rèn)為下半年的增幅可以達(dá)到這一程度，市場(chǎng)放緩的步伐完全偏離當(dāng)時(shí)的預(yù)想。
早先，業(yè)界對(duì)于中國(guó)車市增速將在今年放緩的預(yù)測(cè)主要是考慮到以下幾個(gè)因素：前兩年市場(chǎng)被過(guò)度開發(fā)，透支嚴(yán)重；成品油價(jià)格以及用車成本的增加；購(gòu)置稅減征、以舊換新以及汽車下鄉(xiāng)等刺激政策的退出等；城市交通壓力激增，一些地方行政治堵的干預(yù)措施有可能陸續(xù)出臺(tái)以及宏觀經(jīng)濟(jì)面的因素等。事實(shí)證明，上述擔(dān)憂均已得到印證。
不過(guò)，站在可持續(xù)發(fā)展的角度或者運(yùn)用全局觀的思維來(lái)分析目前中國(guó)車市的疲軟表現(xiàn)，調(diào)查者認(rèn)為，不必過(guò)于憂慮當(dāng)前的市場(chǎng)行情所帶來(lái)的負(fù)面影響。在交通、能源、環(huán)境等多重壓力之下，中國(guó)車市一旦再延續(xù)前兩年的“輝煌”，很有可能提前透支更加美好的未來(lái)市場(chǎng)。因此，盡管車市不景氣，調(diào)查中高達(dá)78%的人士立場(chǎng)明確，并不支持政府出手救市，認(rèn)為應(yīng)遵循車市內(nèi)在規(guī)律。
市場(chǎng)增速低于業(yè)界尤其是整車企業(yè)的原本預(yù)期，首先在市場(chǎng)上表現(xiàn)出來(lái)的無(wú)疑是銷售放緩和庫(kù)存積壓。廠商為了完成目標(biāo)、消化庫(kù)存以及回籠資金，降價(jià)促銷往往成為最有力的競(jìng)爭(zhēng)手段。在本期調(diào)查中，認(rèn)為今年中國(guó)車市會(huì)爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)的投票人數(shù)占到了69%，而明確持反對(duì)立場(chǎng)的人數(shù)僅占17%。
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