作為當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)三大新能源技術(shù)之一的混合動(dòng)力是否會(huì)成為未來(lái)一段時(shí)間的主流技術(shù)，業(yè)內(nèi)一直有爭(zhēng)議。雖然在去年實(shí)施的新能源車(chē)補(bǔ)貼中，混合動(dòng)力汽車(chē)并未被納入補(bǔ)貼范圍，但是，對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的重估正在業(yè)內(nèi)及政府層面重新被重視起來(lái)。

      近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在一公開(kāi)場(chǎng)合“明示”，“未來(lái)國(guó)家會(huì)出臺(tái)有關(guān)節(jié)能和新能源汽車(chē)的全套政策，不要以現(xiàn)有政策來(lái)揣測(cè)政府只支持純電動(dòng)汽車(chē)，不支持油電混合汽車(chē)，這是誤讀。”董揚(yáng)不僅公開(kāi)支持混合動(dòng)力技術(shù)，更不忘暗示汽車(chē)企業(yè)，“千萬(wàn)別放松，放松就吃虧了?！?/p>

      混合動(dòng)力之爭(zhēng)

      截至目前，政府并未就采取哪種路徑發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做出明確指示，但在去年政府部門(mén)實(shí)施的《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》中明確表示，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)和插入式電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼分別達(dá)到最高6萬(wàn)元和5萬(wàn)元，但對(duì)油電混合動(dòng)力產(chǎn)品，其補(bǔ)貼卻歸入“節(jié)能汽車(chē)”類(lèi)別，只給予3000元的補(bǔ)貼。

      通過(guò)財(cái)政杠桿，政府的用意已十分明朗?；旌蟿?dòng)力技術(shù)雖然更具有量產(chǎn)的普遍性，但純電動(dòng)技術(shù)已被默認(rèn)為是中國(guó)新能源汽車(chē)的主流技術(shù)。

      科技部甚至已經(jīng)制定完成并開(kāi)始實(shí)施電動(dòng)車(chē)“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，主要內(nèi)容是在未來(lái)5年重點(diǎn)突破電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵技術(shù)，以小型純電動(dòng)車(chē)為主要發(fā)展方向，2015年電池生產(chǎn)成本降至現(xiàn)在的一半，電動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到100萬(wàn)輛。

      雖然人們普遍認(rèn)為電動(dòng)車(chē)才是最終的個(gè)人交通解決方案，但全球汽車(chē)界都面臨電池技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟的客觀現(xiàn)實(shí)，目前世界各國(guó)都在進(jìn)行純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，但還沒(méi)有一個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

      即使在技術(shù)相對(duì)成熟的日本，也明確地將2010年至2015年定義為純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)起步階段。而日本混合動(dòng)力汽車(chē)則已實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的穩(wěn)定和產(chǎn)品市場(chǎng)化，僅豐田混合動(dòng)力汽車(chē)全球保有量就已超過(guò)300萬(wàn)輛。

      從技術(shù)角度，混合動(dòng)力熱效率比普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上。同時(shí)，在駕駛和使用感受上，又與普通汽車(chē)無(wú)大差異，這使得混合動(dòng)力被稱(chēng)為解決當(dāng)前汽車(chē)與能源矛盾的“最優(yōu)解”。

      在最近調(diào)查中，多數(shù)人士認(rèn)為，混合動(dòng)力是通往電動(dòng)化的必由之路。

      關(guān)于“如何看待混合動(dòng)力車(chē)”的選擇結(jié)果中，支持率相對(duì)較高的是“只是一種過(guò)渡性產(chǎn)品”與“目前最可行的解決方案”這兩個(gè)選項(xiàng)，支持率分別為30%和26%。同時(shí)，混合動(dòng)力“十年內(nèi)仍是新能源主力”這一觀點(diǎn)也獲得了24%的投票。

      但由于目前國(guó)家政策補(bǔ)貼傾向于純電動(dòng)汽車(chē)，使得國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量均十分有限，豐田、本田等主流車(chē)企去年在中國(guó)賣(mài)出的混合動(dòng)力汽車(chē)僅數(shù)百輛。

      在聯(lián)合調(diào)查中，關(guān)于“目前哪些因素阻礙了混合動(dòng)力車(chē)發(fā)展”一項(xiàng)，19%的參與者認(rèn)為是“政府支持不足”，占比僅次于“產(chǎn)品售價(jià)偏高”這一業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為的混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展最大障礙。

      這也從側(cè)面說(shuō)明，混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)已經(jīng)較為成熟，質(zhì)量與安全性已經(jīng)不是人們最擔(dān)心的問(wèn)題。另有15%的人士認(rèn)為，“技術(shù)被寡頭壟斷”也是阻礙混合動(dòng)力發(fā)展的一個(gè)重要因素。

      目前，日本企業(yè)作為混合動(dòng)力技術(shù)的翹楚已被業(yè)界公認(rèn)，其中又以豐田與本田為重，這兩家企業(yè)早在十余年前就大力投入混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)，目前已經(jīng)進(jìn)入了第三代混合動(dòng)力技術(shù)的生產(chǎn)。相比而言，其他國(guó)家鮮有企業(yè)能與之抗衡。我國(guó)也沒(méi)有一家企業(yè)真正掌握成熟的混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)。

      技術(shù)資源的稀缺，加之外資企業(yè)對(duì)專(zhuān)利技術(shù)的保護(hù)，混合動(dòng)力在國(guó)內(nèi)的發(fā)展顯然不會(huì)一帆風(fēng)順。

      政策轉(zhuǎn)向？

      日前有消息稱(chēng)，《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》年中即將正式出臺(tái)，之后，國(guó)家還會(huì)針對(duì)此規(guī)劃出臺(tái)更為細(xì)化的新能源補(bǔ)貼計(jì)劃，對(duì)新能源車(chē)輛劃分得更細(xì)致，補(bǔ)償額度更高。

      而記者就此采訪中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航，他認(rèn)為，應(yīng)加大對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)貼力度，“但不能是千篇一律一輛車(chē)補(bǔ)貼多少，應(yīng)該拉開(kāi)檔次，比如節(jié)油30%補(bǔ)貼多少，節(jié)油20%補(bǔ)貼多少?！彼瑫r(shí)表示，混合動(dòng)力車(chē)型應(yīng)該納入節(jié)能產(chǎn)品序列，而不應(yīng)該作為電動(dòng)車(chē)的過(guò)渡產(chǎn)品。

      不過(guò)，董揚(yáng)認(rèn)為，油電混合動(dòng)力將是今后五年內(nèi)采用最多的一種新技術(shù)方式，商業(yè)化前景十分廣闊。

      在此次調(diào)查中，關(guān)于“你覺(jué)得中國(guó)應(yīng)該大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)嗎”一項(xiàng)，多達(dá)57%的人士認(rèn)為混合動(dòng)力是通過(guò)新能源解決方案的必由之路，國(guó)家應(yīng)大力支持混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展。而33%的參與者認(rèn)為混合動(dòng)力只是過(guò)渡產(chǎn)品，政府無(wú)需大力推動(dòng)，需要支持的應(yīng)該是電動(dòng)車(chē)技術(shù)。另有10%的人態(tài)度不明，選擇了不好說(shuō)。

      記者在對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行調(diào)查后，也發(fā)現(xiàn)了相似的觀點(diǎn)。從目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)乃至民營(yíng)自主品牌車(chē)企制定的新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略中可以發(fā)現(xiàn)，幾乎絕大多數(shù)企業(yè)都同時(shí)儲(chǔ)備了混合動(dòng)力、純電動(dòng)乃至燃料電池技術(shù)。在國(guó)家政策尚沒(méi)有明確的傾向性之前，汽車(chē)企業(yè)們普遍認(rèn)為種類(lèi)豐富的技術(shù)儲(chǔ)備是上策。

      而在市場(chǎng)層面，無(wú)論混合動(dòng)力還是純電動(dòng)汽車(chē)，都面臨價(jià)格考驗(yàn)。

      在調(diào)查中，多達(dá)50%的參與者認(rèn)為，混合動(dòng)力車(chē)的價(jià)格比同級(jí)別傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)高出10%以?xún)?nèi)比較合理，甚至有15%的人認(rèn)為比傳統(tǒng)汽車(chē)高出10%以上也可以接受。此外，也有18%的人認(rèn)為混合動(dòng)力汽車(chē)的價(jià)格應(yīng)該與傳統(tǒng)汽車(chē)保持相當(dāng)，另有17%的人認(rèn)為應(yīng)該更低。

      以目前技術(shù)最為成熟的豐田普銳斯車(chē)型為例，普銳斯在中國(guó)售價(jià)為23萬(wàn)~29.3萬(wàn)元，而豐田品牌相同級(jí)別車(chē)型卡羅拉的售價(jià)僅為12.38萬(wàn)~19.98萬(wàn)元，普銳斯價(jià)格相比高出約50%，這對(duì)于大眾消費(fèi)者來(lái)說(shuō)難以接受。

      豐田方面已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，豐田汽車(chē)公司副社長(zhǎng)、在豐田內(nèi)部素有“普銳斯之父”之稱(chēng)的技術(shù)專(zhuān)家內(nèi)山田竹志在接受記者采訪時(shí)透露，為了能夠提升普銳斯混合動(dòng)力車(chē)在中國(guó)銷(xiāo)售的市場(chǎng)表現(xiàn)，豐田認(rèn)為有必要降低它的銷(xiāo)售價(jià)格，在零部件的先期采購(gòu)國(guó)產(chǎn)化方面也需要提升。

      事實(shí)證明，如何推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)真正為消費(fèi)者所接受顯然不是企業(yè)一方力量可以決定，政府將在其中起到至關(guān)重要的作用。這一結(jié)論在調(diào)查中同樣有所體現(xiàn)，多達(dá)74%的參與者認(rèn)為混合動(dòng)力車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)需要得到政府的補(bǔ)貼，才可能在市場(chǎng)上得到應(yīng)用。僅20%的人認(rèn)為混合動(dòng)力車(chē)不需要政府的補(bǔ)助。