國內(nèi)一線城市汽車的飽和令眾多車企把目光投向了次級市場，令這些市場的競爭驟然加劇。對此，業(yè)內(nèi)專家表達(dá)了自己的看法。

　　未來10年將成為主力市場

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明認(rèn)為，未來10年內(nèi)，次級城市將成為全國汽車市場發(fā)展的主導(dǎo)力量，到2020年，三線汽車市場份額將達(dá)到50％—60％。

　　徐長明表示，2007—2009年，一線城市汽車市場份額從35．7％下降到30．8％，二線城市市場份額基本保持穩(wěn)定，從39．6％上升到39．9％，但三線城市市場份額從原本的24．7％提升到29．3％，在這種形勢下，未來幾年次級城市市場能夠保持持續(xù)快速增長。

　　特別是在2010年的政策刺激下，千人保有量為19輛的三線城市汽車市場迅速啟動，目前已經(jīng)出現(xiàn)攀比消費，而三線城市人口比例占總?cè)丝诘?2．9％，消費群體很大。所以可以預(yù)測，到2020年，三線城市市場份額將達(dá)到50％—60％，未來10年，次級城市、特別是三線城市將是全國汽車市場發(fā)展的主導(dǎo)力量。

　　他建議汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該三線城市投放，外觀氣派、內(nèi)部空間寬敞、直觀可見的配置齊全、皮實耐用的汽車產(chǎn)品，同時售價要低廉，維修、配件、人工以及油耗等使用成本也要相對較低。

　　營銷方式有很大區(qū)別

　　北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易系市場營銷課程教授，中國市場學(xué)會副秘書長、營銷專家委員會副主任薛旭認(rèn)為，次級城市市場的戰(zhàn)略價值可以分為四類：鞏固和發(fā)展品牌價值、支撐全國性的品牌價值、通過次級城市市場的有效經(jīng)營也會做出全國性的品牌、對品牌營銷模式的探索有一定價值。

　　他認(rèn)為，發(fā)揮出這些價值要注意五點：第一，非常清晰的定位。要明白次級城市市場究竟在哪些企業(yè)中發(fā)揮哪些戰(zhàn)略價值，不要盲目跟風(fēng)；第二，針對這個戰(zhàn)略定位，整合一套營銷體系；第三，次級城市消費者的信息接受方式同一線城市消費者有很大不同，要研究針對性的全國策略；第四，渠道策略要有所創(chuàng)新。汽車工業(yè)在一線城市普遍采用4S店的模式，在次級城市可能會面臨成本過高，難以為繼的問題；第五，服務(wù)戰(zhàn)略上要進(jìn)行適度的突破，來滿足次級城市消費者特殊的要求。次級城市的居住特別分散，交通距離比較遠(yuǎn)。在這種背景下，要把一線城市構(gòu)建的良好服務(wù)體系有效地在二、三線城市加以轉(zhuǎn)移和復(fù)制。

　　自主品牌迎來機(jī)會

　　全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示：北京“限牌令”的發(fā)布，會加速汽車企業(yè)向次級市場擴(kuò)張，在一線城市處在優(yōu)勢地位的合資品牌將向自主品牌的優(yōu)勢市場滲透。這樣，雖然會給自主品牌造成巨大壓力，但是作為自主品牌的傳統(tǒng)市場，其在經(jīng)銷網(wǎng)點的建設(shè)、銷售策略上的優(yōu)勢依然明顯。

　　在一些次級城市汽車市場，汽車品牌的影響力會稍有削弱，而性價比對消費者的購車行為影響更直接，性價比突出恰恰是自主品牌汽車的優(yōu)勢。一些次級地區(qū)是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的地區(qū)，也是消費升級很明顯的地區(qū)。自主品牌必須占領(lǐng)次級區(qū)域市場才能攻守兼?zhèn)?，否則就成為地方品牌，失去與市場同步發(fā)展的機(jī)會。