引言

　　近日，從中國(guó)北車(chē)集團(tuán)公司黨委宣傳部部長(zhǎng)譚曉峰處獲悉，北車(chē)將從今日(12日)起，陸續(xù)以就地召回的方式，對(duì)京滬線上已投入運(yùn)營(yíng)及部分已出廠，但尚未正式交付的總共54列(每列16輛編)CRH380BL動(dòng)車(chē)組進(jìn)行召回。中國(guó)北車(chē)昨日已就此主動(dòng)向鐵道部遞交申請(qǐng)，并已獲鐵道部同意。

　　中國(guó)北車(chē)集團(tuán)公司黨委宣傳部部長(zhǎng)譚曉峰對(duì)記者表示，與其只對(duì)后續(xù)需要交付的動(dòng)車(chē)組進(jìn)行廠內(nèi)整改，不如利用“降速”這個(gè)時(shí)機(jī)，把所有在線運(yùn)行的列車(chē)同時(shí)進(jìn)行召回整改。

　　中國(guó)北車(chē)(601299，SH)昨日(8月11日)公告稱：北車(chē)將召回所屬生產(chǎn)企業(yè)已投入運(yùn)營(yíng)的全部CRH380BL型動(dòng)車(chē)組，進(jìn)行全面檢修。

　　近日，記者從中國(guó)北車(chē)集團(tuán)公司黨委宣傳部部長(zhǎng)譚曉峰處獲悉，北車(chē)將從今日(12日)起，陸續(xù)以就地召回的方式，對(duì)京滬線上已投入運(yùn)營(yíng)及部分已出廠，但尚未正式交付的總共54列(每列16輛編)CRH380BL動(dòng)車(chē)組進(jìn)行召回。中國(guó)北車(chē)昨日已就此主動(dòng)向鐵道部遞交申請(qǐng)，并已獲鐵道部同意。

　　就此次召回事件何時(shí)得以全面解決，譚曉峰只表示“進(jìn)度服從質(zhì)量”，就地召回的列車(chē)在對(duì)傳感器和所有零部件進(jìn)行全面整改、驗(yàn)收以后，就可以立即重新投入運(yùn)營(yíng)。

　　中國(guó)北車(chē)于昨日起開(kāi)始停牌。

　　此前，因配屬上海局的CRH380B-6227L、6228L京滬動(dòng)車(chē)組從北京回送上海的過(guò)程中，連續(xù)發(fā)生熱軸誤報(bào)、自動(dòng)降弓和牽引丟失故障，隸屬中國(guó)北車(chē)的CRH380BL列車(chē)主機(jī)制造企業(yè)長(zhǎng)客股份正遭遇全面整改，且暫緩所有CRH380BL列車(chē)的交付。

　　而中國(guó)北車(chē)昨天也已經(jīng)同時(shí)緊急約見(jiàn)了動(dòng)車(chē)組重要零部件供應(yīng)商的負(fù)責(zé)人，共同協(xié)商整改。

　　全面召回CRH380BL動(dòng)車(chē)

　　“與其只對(duì)后續(xù)需要交付的動(dòng)車(chē)組進(jìn)行廠內(nèi)整改，不如利用‘降速’這個(gè)時(shí)機(jī)，把所有在線運(yùn)行的列車(chē)同時(shí)進(jìn)行召回整改，以負(fù)責(zé)任的態(tài)度向中國(guó)鐵路提供質(zhì)量可靠的產(chǎn)品?！弊蛉?，譚曉峰對(duì)記者表示。

　　8月10日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì)議，決定開(kāi)展高速鐵路及其在建項(xiàng)目安全大檢查，并對(duì)新建高速鐵路運(yùn)營(yíng)適當(dāng)“降速”。譚曉峰告訴記者，正是這次會(huì)議當(dāng)晚，中國(guó)北車(chē)緊急召開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)班子會(huì)議，做出“全面召回”的決定。

　　據(jù)了解，CRH380為京滬高鐵運(yùn)營(yíng)的主力車(chē)型，其中CRH380AL為中國(guó)南車(chē)(601766，SH)生產(chǎn)，CRH380BL為中國(guó)北車(chē)生產(chǎn)。

　　CRH380BL動(dòng)車(chē)組是中國(guó)北車(chē)在從德國(guó)西門(mén)子公司技術(shù)引進(jìn)的CRH3型動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)上，優(yōu)化設(shè)計(jì)和再創(chuàng)新而成。目前由北車(chē)集團(tuán)旗下兩大控股子公司長(zhǎng)客股份與唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱唐客公司)共同生產(chǎn)。

　　而就在京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)行不足兩月的時(shí)間里，列車(chē)停車(chē)晚點(diǎn)故障頻發(fā)，故障原因初查為長(zhǎng)客股份生產(chǎn)的CRH380BL自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)誤報(bào)，導(dǎo)致其列車(chē)延誤的頻率高于其他廠家所生產(chǎn)的同型車(chē)，而被鐵道部運(yùn)輸局要求暫停出廠，分析原因并整改。北車(chē)此前曾發(fā)聲明稱，已發(fā)故障大多為分供方所提供的傳感器、電路板、通訊模塊等小部件質(zhì)量所引發(fā)。

　　但譚曉峰強(qiáng)調(diào)，目前發(fā)生的一切故障是介于“故障導(dǎo)向安全”的設(shè)計(jì)理念，一直安全運(yùn)營(yíng)，只是偶發(fā)的減速停車(chē)等故障，客觀上影響了鐵路的正點(diǎn)運(yùn)行。

　　譚曉峰告訴記者，在此次全面召回的CRH380BL型動(dòng)車(chē)組中，亦包括由唐客股份生產(chǎn)的列車(chē)，但譚曉峰同時(shí)表示，整改期間，唐客公司CRH380BL動(dòng)車(chē)組將依然正常生產(chǎn)，也不會(huì)延遲交付，但唐客會(huì)把一些共性的問(wèn)題在生產(chǎn)中加以改進(jìn)。

　　中國(guó)北車(chē)官網(wǎng)顯示，截至京滬高鐵開(kāi)通之日，該公司已累計(jì)為京滬高鐵提供了46列CRH380BL列車(chē)，占據(jù)京滬高鐵66列長(zhǎng)編組新一代動(dòng)車(chē)組中的70%，承擔(dān)了京滬高鐵“G”字頭列車(chē)58%以上的運(yùn)能。

該集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，他們迄今共獲得京滬高鐵車(chē)輛訂單240列，其中112列是由長(zhǎng)客股份生產(chǎn)，目前已交付24列。中國(guó)北車(chē)公告則顯示，目前，長(zhǎng)客股份本年度交付計(jì)劃中尚有17大列CRH380BL型動(dòng)車(chē)組未予交付，所涉合同金額約為67億元人民幣。

　　譚曉峰同時(shí)表示，剛剛調(diào)整的鐵路運(yùn)行圖，會(huì)適當(dāng)降低行車(chē)密度，CRH380BL的召回也不是全部拉回工廠，而是陸續(xù)就地對(duì)傳感器和所有零部件進(jìn)行全面整改，驗(yàn)收后就可以立即投入運(yùn)營(yíng)，可能不涉及車(chē)輛重新調(diào)配。

　　“減速”或更改格局

　　正在全面整改的長(zhǎng)客股份，除了暫緩所有京滬CRH380BL列車(chē)的交付之外，下一步思考的，或許將是整條CRH380B系列生產(chǎn)線的未來(lái)。

　　“按照鐵道部的降速安排，短時(shí)間內(nèi)沒(méi)有開(kāi)行350公里以上的可能性，從經(jīng)濟(jì)性考慮，CRH380A/B車(chē)型的采購(gòu)量肯定會(huì)下來(lái)。中國(guó)南、北車(chē)現(xiàn)有的訂單生產(chǎn)完畢后，今后將可能會(huì)面臨暫時(shí)停產(chǎn)?！弊蛉?，一位動(dòng)車(chē)企業(yè)采購(gòu)人士對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析說(shuō)。

　　在這位動(dòng)車(chē)企業(yè)采購(gòu)人士看來(lái)，鐵道部的一紙“降速令”，除了給鐵路投資降溫，同時(shí)也將重新書(shū)寫(xiě)中國(guó)南、北車(chē)這兩大列車(chē)制造巨頭在高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的產(chǎn)業(yè)格局和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。將來(lái)競(jìng)爭(zhēng)最膠著的，可能就集中在比CRH380低速的CRH2(南車(chē)造)、CRH3和CRH5(北車(chē)造)車(chē)型。

　　據(jù)鐵道部部長(zhǎng)盛光祖介紹，在運(yùn)行速度方面：設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里的高鐵，按時(shí)速300公里開(kāi)行；設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里的高鐵，按時(shí)速200公里開(kāi)行；既有線提速到時(shí)速200公里的線路按時(shí)速160公里開(kāi)行。

　　據(jù)記者了解，目前真正意義上能跑300公里/小時(shí)及以上等級(jí)的動(dòng)車(chē)組車(chē)型主要有三種：CRH380A(南車(chē)造)、CRH380B和CRH3(北車(chē)造)。而按照原來(lái)設(shè)計(jì)的運(yùn)營(yíng)時(shí)速，CRH1(南車(chē)造)為160~180公里/小時(shí)，CRH2(南車(chē)造)200公里/小時(shí)(分不同型號(hào))，CRH5(北車(chē)造)250公里/小時(shí)。

　　“CRH380較CRH3及CRH2C等其他車(chē)型功率都要大很多，功率大意味著耗能大，從經(jīng)濟(jì)性考慮，其短期的后續(xù)采購(gòu)就不太可能。”上述動(dòng)車(chē)企業(yè)采購(gòu)人士告訴記者。

　　“高鐵投資放緩及降速，意味著車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)會(huì)提升，這將增加企業(yè)的成本及費(fèi)用支出。而動(dòng)車(chē)項(xiàng)目的不確定性也將增加企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，若動(dòng)車(chē)不能正常交付，對(duì)企業(yè)業(yè)績(jī)影響較大?！敝型额檰?wèn)高級(jí)研究員黎雪榮對(duì)記者同樣分析認(rèn)為，首當(dāng)其沖的將是鐵路電氣化系統(tǒng)企業(yè)以及鐵路裝備制造企業(yè)，

　　“原本中國(guó)北車(chē)將在2011年出廠交貨約170標(biāo)準(zhǔn)列動(dòng)車(chē)組。如北車(chē)不能全部完成質(zhì)量整改，則2011年中國(guó)北車(chē)出廠交貨的動(dòng)車(chē)組將會(huì)下降，且今后再獲得鐵道部CRH380時(shí)速動(dòng)車(chē)組訂單的機(jī)會(huì)下降，這或許給南車(chē)增加了機(jī)會(huì)?！崩柩s對(duì)記者同時(shí)表示。

　　不過(guò)，南車(chē)企業(yè)人士昨日在接受記者采訪時(shí)表示，目前對(duì)“CRH380A/B車(chē)型停產(chǎn)”的結(jié)論有些為時(shí)過(guò)早，“南車(chē)的CRH380A原來(lái)的訂單批量就比較大，一直在執(zhí)行，鐵道部應(yīng)該會(huì)根據(jù)具體進(jìn)度來(lái)決定下一步是否會(huì)繼續(xù)采購(gòu)。”

　　譚曉峰則對(duì)記者表示，普遍降速以后，北車(chē)依然有全系列的其他產(chǎn)品可以應(yīng)對(duì)，同時(shí)在160~200公里/小時(shí)速度等級(jí)，中國(guó)北車(chē)正在研發(fā)用機(jī)車(chē)牽引客車(chē)的編組形式車(chē)輛，超前投入研發(fā)。

　　此外，針對(duì)近期受動(dòng)車(chē)事故影響不斷發(fā)生的股價(jià)波動(dòng)，譚曉峰表示：“我們短時(shí)間內(nèi)可能因召回等事件，引起公眾誤會(huì)、質(zhì)疑，短時(shí)間內(nèi)，股價(jià)也許會(huì)有所波動(dòng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)及中國(guó)高鐵事業(yè)、中國(guó)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景看，我們對(duì)中國(guó)北車(chē)發(fā)展充滿信心?！?/span>

　　“長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人口規(guī)模的實(shí)際需求決定著高鐵建設(shè)的必要性，高鐵建設(shè)的長(zhǎng)期向前趨勢(shì)不變。而且城市軌道交通建設(shè)的需求將長(zhǎng)期處于旺盛，這將刺激對(duì)軌道交通裝備的需求?！崩柩s認(rèn)為。