全球最大太陽(yáng)能飛機(jī)“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)的項(xiàng)目總裁、瑞士探險(xiǎn)家安德烈·博爾施伯格當(dāng)?shù)貢r(shí)間２４日上午在瑞士迪本多夫機(jī)場(chǎng)完成連續(xù)７２小時(shí)模擬駕駛太陽(yáng)能飛機(jī)試驗(yàn)，測(cè)試了長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)飛行過(guò)程中的人體反應(yīng)，并為“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)２０１４年進(jìn)行７２小時(shí)環(huán)球飛行積累數(shù)據(jù)。
“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”項(xiàng)目發(fā)表的公報(bào)說(shuō)，模擬飛行在第二架“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)駕駛艙模型內(nèi)進(jìn)行，博爾施伯格經(jīng)受住連續(xù)７２小時(shí)駕駛的考驗(yàn)，“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”團(tuán)隊(duì)對(duì)博爾施伯格模擬過(guò)程中的疲勞、駕駛艙人體工程學(xué)、餐食、排泄、防止血栓的鍛煉、反應(yīng)能力、睡眠不足狀態(tài)下駕駛能力等進(jìn)行了測(cè)試并評(píng)估。
博爾施伯格走出模擬駕駛艙后說(shuō)，“模擬表明我們關(guān)于單人連續(xù)幾天駕駛太陽(yáng)能飛機(jī)飛行的設(shè)想是可行的。通過(guò)休息周期的合理分配等方法，我在整個(gè)飛行過(guò)程中保持了最佳清醒狀態(tài)。此次模擬飛行對(duì)今后的準(zhǔn)備具有積極意義，使我們更接近‘太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)’環(huán)球飛行”。
瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院的研究人員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)記錄了飛行員模擬飛行時(shí)心臟和大腦的生理數(shù)據(jù)，將據(jù)此對(duì)飛行員的反應(yīng)能力和速度進(jìn)行分析，為確定飛行員環(huán)球飛行休息表提供依據(jù)。
今年春季，“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)樣機(jī)將在地中海地區(qū)首次進(jìn)行２名飛行員在每次起降時(shí)輪換試飛，進(jìn)行更長(zhǎng)時(shí)間飛行。
“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”項(xiàng)目發(fā)起人、瑞士探險(xiǎn)家貝特朗·皮卡爾于２００３年提出太陽(yáng)能飛機(jī)環(huán)球飛行構(gòu)想，計(jì)劃駕駛太陽(yáng)能飛機(jī)，經(jīng)過(guò)５次起降實(shí)現(xiàn)環(huán)球晝夜飛行，即“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”項(xiàng)目。自２０１１年４月７日首飛成功后，第一架“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)又完成了晝夜飛行，去年５月首次完成瑞士至比利時(shí)的跨國(guó)飛行。目前，第二架“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)正在建造。
“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)機(jī)翼上裝有１．２萬(wàn)對(duì)太陽(yáng)能電池板。白天飛行時(shí)，可將多余的太陽(yáng)能電力儲(chǔ)備到高性能蓄電池中供夜間飛行使用。其翼展６３．４米，與空客３４０型飛機(jī)相當(dāng)，而重量只有１６００公斤，僅相當(dāng)于一輛普通小汽車(chē)。飛機(jī)用超輕碳纖維材料制成，為減輕飛機(jī)重量，駕駛基本是機(jī)械操縱，沒(méi)有使用大量電子設(shè)備，甚至連機(jī)身都是貼薄膜，沒(méi)有涂油漆。
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