縱觀智能交通發(fā)展，美、日、歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已進(jìn)入深入研究車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和部分服務(wù)功能實用化階段。我國智能交通起步較晚，前期信息化投入集中于交通管理領(lǐng)域，隨著城市化進(jìn)程的深入，智能交通從交管紅海市場進(jìn)入中西部地區(qū)重點(diǎn)開拓階段，東部等發(fā)達(dá)地區(qū)智能交通軟硬件系統(tǒng)已逐漸趨于成熟，面向公眾的智能交通服務(wù)藍(lán)海市場逐漸浮現(xiàn)。

　　發(fā)展智能交通大勢所趨

　　智能交通系統(tǒng)（簡稱ITS）是在較完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施之上，通過應(yīng)用信息、通信、計算機(jī)、自動控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)，加強(qiáng)載運(yùn)工具、載體和用戶之間的聯(lián)系，提高交通系統(tǒng)運(yùn)行的有序性和可控性，提高運(yùn)行效率，減少事故，降低污染，建立一個高效、便捷、環(huán)保、舒適的綜合交通運(yùn)輸體系，實現(xiàn)“人車路”的高度協(xié)同。

　　傳統(tǒng)解決交通問題措施效應(yīng)遞減。面對日益嚴(yán)峻的交通問題，各發(fā)達(dá)國家嘗試了多種政策措施，主要包括科學(xué)城市規(guī)劃、交通設(shè)施建設(shè)和提高交通管理水平。城市規(guī)劃對于大部分國內(nèi)大城市來說已經(jīng)為時過晚。交通設(shè)施建設(shè)從實際效果看比較明顯，但是其制約因素也十分突出：首先是成本問題，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要巨額資金投入，特別是建成區(qū)難以依靠大量拆遷來增擴(kuò)建道路，地鐵雖然不占用地面空間資源，但每公里約10億人民幣的成本只有部分一線城市能夠承擔(dān)；其次是網(wǎng)絡(luò)負(fù)效應(yīng)問題，即由于城市空間資源有限，路網(wǎng)建設(shè)過于密集會產(chǎn)生大量交叉路口以及出入口，反而會引起擁堵，降低整體的通行效率。因此在道路資源建設(shè)到達(dá)一定水平之后，通過交通設(shè)施建設(shè)提高交通資源供給的手段的邊際效用將產(chǎn)生遞減，此時工作的核心在于提高道路整體的使用效率，提高交通管理水平成為首選方案。

　　隨著城市規(guī)模的不斷增大，純?nèi)肆σ呀?jīng)不能滿足城市交通管理的需求，高技術(shù)管理手段的應(yīng)用勢在必行。20世紀(jì)60年代初期，隨著電子、計算機(jī)、傳感等信息技術(shù)的發(fā)展，各主要發(fā)達(dá)國家開始探索將這些新技術(shù)應(yīng)用到交通管理領(lǐng)域。進(jìn)入1980年代后，計算機(jī)技術(shù)進(jìn)一步成熟，無線通信技術(shù)和衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)迅速發(fā)展，各國開始有意識地將人、車、路等交通要素進(jìn)行綜合研究，智能交通系統(tǒng)的內(nèi)涵逐漸豐富，研究方向開始趨于一致。

　　1994年，第一屆智能交通大會在巴黎召開，智能交通的概念得到各國的高度認(rèn)同和大力支持，開始正式進(jìn)入歷史舞臺并開始快速發(fā)展。從各國的實際應(yīng)用效果看，智能交通系統(tǒng)取得了明顯的成效，為道路交通資源合理使用提供了有力支撐，簡化了交通管理部門的管理和執(zhí)法過程，為出行者提供了豐富的信息服務(wù)，實現(xiàn)了提高效率、減少事故和節(jié)能環(huán)保等三大目標(biāo)，是未來交通管理的必然發(fā)展方向。

　　五因素構(gòu)成行業(yè)壁壘

　　智能交通行業(yè)壁壘主要有資質(zhì)、資金、技術(shù)、經(jīng)驗和渠道等五個方面。

　　智能交通管理系統(tǒng)在設(shè)計、建設(shè)和招標(biāo)時，一般要求投標(biāo)企業(yè)應(yīng)具備的資質(zhì)包括：“工信部計算機(jī)系統(tǒng)集成資質(zhì)”、“安防企業(yè)資質(zhì)”，多數(shù)情況下還要求企業(yè)同時具備ISO9001質(zhì)量認(rèn)證和軟件企業(yè)認(rèn)證，城際智能交通項目還需要“公路交通工程專業(yè)承包通信、監(jiān)控、收費(fèi)綜合系統(tǒng)工程資質(zhì)”。

　　智能交通系統(tǒng)建設(shè)主要由當(dāng)?shù)卣斦鲑Y，一般情況下的項目首付款在項目總額0%-30%之間，設(shè)備到場及安裝驗收合格后支付至項目總額的70%-90%，該周期約為6-24個月，部分項目的建設(shè)和付款周期更長，對中標(biāo)企業(yè)的資金壓力較大，企業(yè)須具備一定的資金實力和籌融資能力，才能夠開展更多的業(yè)務(wù)和承擔(dān)更多的項目。

　　智能交通行業(yè)需要企業(yè)具備完整的系統(tǒng)設(shè)計和施工能力，擁有大規(guī)模的軟件和硬件研發(fā)與生產(chǎn)能力，并且需要企業(yè)根據(jù)項目的具體要求做定制化開發(fā)，需要企業(yè)具備雄厚的技術(shù)儲備和豐富的項目經(jīng)驗。

　　智能交通項目由各級地方政府分別進(jìn)行招標(biāo)，項目地域分布極為分散，要求企業(yè)具備強(qiáng)大的渠道銷售能力，另外建成系統(tǒng)維護(hù)和后續(xù)項目需求，要求企業(yè)具備完善的子公司與售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。