隨著汽柴油價格的一升再升，電動汽車迎來了發(fā)展的機遇期。但記者近日采訪發(fā)現(xiàn)，我省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然十分迅猛，但依然存在不足之處，目前市場上純電動汽車市場比較低迷，小型純電動汽車（或稱“低速電動車”）雖然銷售火爆，卻面臨“身份”尷尬，游走在國家法律和政策邊緣，電動汽車產(chǎn)業(yè)亟待走出“迷局”。

　　探訪：

　　濟南汽車充電站大多閑置

　　2010年，山東電力集團公司和濟南市人民政府共同簽署了《推進電動汽車充電設施建設戰(zhàn)略合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，濟南供電公司2010年在濟南市建設英賢、明水、園博園、葛家莊、濟微路5座充電站(電池更換站)及50個充電樁。2年過去了，這些充電站使用情況如何？記者對此進行了采訪。

　　葛家莊電動汽車充電站距離葛家莊站牌不遠，二者相距也就是一兩百米的距離。但是記者采訪多人發(fā)現(xiàn)，很少有人知道這個電動汽車充電站在哪個地方?！半妱悠嚦潆娬?？我在這附近住了十多年了，也沒聽說有這么個東西?！币晃活^發(fā)花白的老大爺這樣表示。經(jīng)過多方打探，記者在濟南市公交總公司恒生汽車公司四隊院內(nèi)東北一個小角落里，找到了一個面積為十多平方米的小屋，“葛家莊汽車充電站”就坐落于此。

　　記者看到，該充電站站前擺放著1臺標有“電動汽車充電樁”字樣的機器。這臺充電樁機身幾乎都布滿了灰塵，特別是顯示屏和按鍵的位置，還留有雨點打過塵土的痕跡。由于積塵的覆蓋，顯示屏、按鍵上面標注的文字和數(shù)字已經(jīng)難以分辨得清。據(jù)恒生汽車公司四隊一名師傅介紹，這個充電站建成大約有將近2年的時間了，但一直沒有使用過。業(yè)內(nèi)有關人士告訴記者，這種“有站無車”的局面并非個別現(xiàn)象，目前我市興建的電動汽車充電站基本處于閑置狀態(tài)。由于價格高昂、充換電不方便等一系列因素影響，國內(nèi)高速電動汽車市場十分低迷?！昂蛡鹘y(tǒng)燃油汽車相比，高速電動汽車優(yōu)勢不明顯。從銷售量看，國內(nèi)市場高速電動汽車的銷售量很低，不及小型純電動汽車銷售量的零頭。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　現(xiàn)象：

　　低速電動車“身份尷尬”

　　一方面是純電動汽車“有站無車”，另一方面，不依賴專用充電設備的小型純電動汽車卻異軍突起。根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年，我省新能源汽車保持高速增長，全年生產(chǎn)新能源汽車68203輛。其中，純電動客車694輛，混合動力客車170輛；小型低速純電動車64202輛，銷售收入300億元。

　　小型純電動車的火爆并非偶然。山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長魏學勤介紹說，從整個小型純電動汽車行業(yè)看，當前的產(chǎn)銷供不應求。該協(xié)會曾經(jīng)調(diào)研，這種小型純電動汽車的市場有三個特點：購買者一般為中低收入人群；主要分布在三四線城市，特別是縣城；使用過程中運行成本低。換言之，低速電動車與傳統(tǒng)汽車市場互補，開拓了一個潛在的市場。山東寶雅新能源汽車有限公司執(zhí)行總裁兼工具車事業(yè)部總經(jīng)理王汝江也表示，該公司的主要客戶并非傳統(tǒng)汽車用戶，而是以中老年人、剛剛畢業(yè)的“上班族”以及居住在縣城的退休人士為主。據(jù)了解，一輛這樣的電動車不需要專用充電站，行駛時速在60公里以下，一次充電續(xù)駛里程達120公里。購買一輛這樣的電動汽車只需要3萬-5萬元，以價格和成本優(yōu)勢贏得了市場的認可。

　　盡管小型純電動汽車存在很多的優(yōu)勢，但國家對此一直態(tài)度模糊，業(yè)內(nèi)一直有觀點認為該類電動汽車技術落后，不應作為國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。對此，省內(nèi)不少企業(yè)有著不同的看法。唐駿歐鈴汽車制造有限公司董事長薛興震表示，“國內(nèi)好多人認為這種車型技術落后，但我們的電動汽車出口到歐洲，像德國、法國、意大利這樣的發(fā)達國家都可以使用，國內(nèi)為什么就不認可這個產(chǎn)品？”記者了解到，目前在我省濟南、青島等大城市小型純電動汽車是不允許上路行駛的，這使得這一產(chǎn)業(yè)面臨尷尬的局面，企業(yè)迫切需要政府的政策支持。據(jù)山東省經(jīng)信委介紹，作為小型純電動汽車的產(chǎn)銷第一大省，山東一直在爭取政策支持。去年，我省又向國務院提出設立低速電動車試點省的申請。雖然國家還未正式批復，但為我省低速電動汽車企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，扭轉了國家有關部門和部分專家對低速電動汽車的片面看法。

　　建議：

　　電動汽車產(chǎn)業(yè)應統(tǒng)一規(guī)劃

　　“新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個系統(tǒng)的工程，之所以造成‘有站無車’的局面，主要是因為濟南市缺乏一個比較統(tǒng)一的規(guī)劃?！蔽簩W勤表示，目前純電動汽車即便算上國家補貼，也比較昂貴，導致了我市電動汽車市場發(fā)展比較緩慢。另一方面，市民的環(huán)保意識提高也需要一個過程，對電動汽車的接受需要一定的時間。此外，我市電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也受制于不完善的商業(yè)模式。他表示，由于商業(yè)模式尚不完善，電動汽車的售后服務體系不健全，配件如何供應，如何充換電，消費者都不了解，這一局面亟需改變。以上種種原因導致需求不振，因此濟南市推廣純電動汽車還需要一段時間，充電站建設就顯得有些超前。他認為，濟南應當構建一個統(tǒng)一的系統(tǒng)的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，在培育消費群體方面下功夫?！笆袌鲇辛耍M自然能夠保證，那么‘有站無車’的局面自然就不會出現(xiàn)，揚州、聊城在這方面做得就比較好。”魏學勤表示。

　　對于小型純電動汽車不能掛牌上路的問題，業(yè)內(nèi)人士表示國家應當給予一定政策支持。據(jù)估算，我國小型純電動汽車潛在市場超過9000萬輛，僅山東就超過100萬輛。如果國家允許低速電動汽車掛牌，將會創(chuàng)造一個十分巨大的低速電動汽車市場，迅速培育起一個規(guī)模宏大的新興產(chǎn)業(yè)。“不能掛牌說明它（小型純電動汽車）的性能指標有些方面達不到國家要求，我覺得政府應當有一些積極引導，對一些有一定發(fā)展基礎的大型企業(yè)給予一些政策支持?！鄙綎|大學電動汽車專家崔納新表示。

　　魏學勤也表示，對于電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，他始終認為應當堅持從低端到高端的發(fā)展理念，先易后難，從低到高，循序漸進?！耙徊酵耆轿豢赡軙龅胶芏嗾系K，但放低一點就很可能跨過障礙。”魏學勤表示，“政府應牽頭制定完善的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，企業(yè)也要拿出過硬的技術和產(chǎn)品，搞好產(chǎn)業(yè)布局和運營布局，完善商業(yè)模式特別是售后服務、充電網(wǎng)絡，必要的時候可以劃出一定區(qū)域進行試點?！?/p>