現(xiàn)在，中國本土及國外汽車制造商都將賭注押在了中國市場。目前中國是世界最大的汽車消費市場，去年在中國賣出了1850萬輛汽車，而美國的銷售量是1310萬輛。中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是迅速的，提供了數(shù)百萬工作崗位；上汽、吉利、奇瑞、江淮和長城等中國汽車制造商領(lǐng)頭企業(yè)，都開始在海外特別是新興經(jīng)濟(jì)體樹立自己的品牌。
中外品牌汽車機械故障調(diào)查顯示，中國品牌汽車的可靠性差距正在縮小。去年十月，上汽和吉利汽車在歐洲安全機制下的撞擊測試中表現(xiàn)優(yōu)秀。然而，即便如此，要改變世人對中國車品質(zhì)次等的看法還需要時間。
一些大型中國汽車制造商已認(rèn)識到，當(dāng)市場有如此豐富的國外科技和設(shè)計出售時，重新開發(fā)并非最佳選擇。比如吉利從福特收購了沃爾沃，這就可以將吉利在中國的渠道、供應(yīng)鏈與沃爾沃的科技和設(shè)計感融合在一起。正如日、韓汽車商一樣，中國汽車制造商也雇傭歐洲汽車設(shè)計師。款式，而非科技或產(chǎn)品安全性，是目前中國汽車的弱點。
中國汽車可能會越來越好，但國外車也一樣在進(jìn)步。全球汽車巨頭對汽車制造標(biāo)準(zhǔn)平臺的采用，以及中國勞動成本的上升，意味著中國汽車制造商的成本優(yōu)勢正在消退。中國本土汽車市場由幾家大公司主導(dǎo)，但其下有很多小型的汽車制造商，他們遭受著汽車價格下降的損失。通過市場競爭讓弱小的公司失敗或被收購，對汽車市場是有好處的。
沒人知道中國汽車市場會達(dá)到什么規(guī)模。占領(lǐng)中國汽車市場的戰(zhàn)役其實剛剛開始。
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