汽車工業(yè)是否還持續(xù)高速發(fā)展？否定的答案已經成為大家的共識。但是，若要問汽車工業(yè)是否還會出現高速發(fā)展階段，可能認識就不會那么一致了。

　　從今年2月份開始，汽車月度產銷情況就開始逐步好于去年同期，1~4月，汽車累計產銷量又出現了同比增長，于是持樂觀心態(tài)的人又開始增多了。有人認為，今年汽車產銷量突破10%應該沒有問題，更有相當一批人甚至認為，按此情況發(fā)展汽車產銷量在2015年將接近3000萬輛。

　　不可否認，在做“十一五”發(fā)展預測時，我們都犯了“保守主義”錯誤。2005年，在國家發(fā)改委的《我國汽車產業(yè)中長期發(fā)展趨勢及對策研究》中，提出了三種汽車市場宏觀預測模型，即數學模型預測法、系統(tǒng)動力學仿真模型預測法，以及區(qū)域模型預測法。一看這三個模型，就可以看出研究人員的工作做得多么扎實。但是，他們都不約而同地預測到2010年，汽車產量為900萬輛。大家都知道，2010年我國汽車產量突破了1800萬輛。這個結果讓研究人員多少有些失顏面，也讓大家形成一個共識，即什么預測都是瞎扯。

　　如果說我們對“十一五”的預測偏于保守是低估了經濟發(fā)展以及消費者對高質量生活追求的快速增長等因素對汽車工業(yè)的帶動作用，那么同樣我們今天所持有的樂觀觀點有可能低估了能源現狀、人口現狀，及人均擁有土地面積等因素的抑制作用。

　　對汽車工業(yè)的任何預測，都需首先弄明白我們的汽車工業(yè)增長的極限，包括保有量的極限和產銷量的極限。目前，對我國汽車保有量的極限值有三種觀點：第一種觀點認為我國人均汽車保有量僅能比世界平均汽車保有量稍微高那么一點，即千人保有量為200輛，由此推算出我國汽車保有量的限制為2.6億輛左右；第二種觀點認為，我國千人汽車保有量會達到歐洲、日本的水平（美國是個特例，千人保有量超過800輛），即千人保有量為500輛左右，由此推算出我國汽車保有量的上限值是6.5億；第三種觀點認為，是對上述兩種觀點的折中，認為我國千人汽車保有量為300輛，由此推算出4億輛左右的保有量。

　　其實，即使我國千人汽車保有量僅為200萬輛，我們也當仁不讓地成為全球保有量第一的大國。屆時，即使考慮到我國成品油率的提高、汽車燃油經濟性的提高，以及新能源汽車的推廣，我國車用石油需求量也至少在4.5億噸左右，為現在車用石油需求量的2.5倍左右。這4.5億噸石油需求量也會讓我們困難重重。目前，美國車用石油需求量在5億噸以上（2010年石油消費量為8億噸），為了石油供應有保障，美國到處揮舞著軍事的大棒，我們有這個實力搶油嗎？

　　照汽車保有量2.6億推算下去，我認為我國汽車銷量的極限是2200萬~2400萬輛，而這一數值似乎不會在2015年出現。如果我們能在汽車出口上有大的作為，我們汽車產量可能要比這高幾百萬輛。但是，我們賴以生存的成本優(yōu)勢能否支撐我們達到這樣的狀況？