產(chǎn)品頻道

      宇冠數(shù)控長(zhǎng)航時(shí)航空動(dòng)力/發(fā)電系統(tǒng)采用革命性設(shè)計(jì)，加入了尖端的數(shù)字控制技術(shù)，其原理與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)產(chǎn)品原理及結(jié)構(gòu)完全不同，能適用于各種不同類型的飛行器。其特點(diǎn)是：

      1．實(shí)現(xiàn)速度與扭力的雙重控制，便于無(wú)人航空器起降。可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度與扭力進(jìn)行雙重控制，可在相對(duì)靜止和低速度的狀態(tài)下，瞬間提供發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭力或者最高速度，能夠提供瞬間高轉(zhuǎn)速及大功率，使其便于在特定的地點(diǎn)上起飛。也能夠按需要提供低轉(zhuǎn)速及低功率，使其便于在特定的地點(diǎn)上降落。

      2．采用直接驅(qū)動(dòng)，省去變速箱、重量更輕。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，宇冠數(shù)控長(zhǎng)航時(shí)航空動(dòng)力/發(fā)電系統(tǒng)沒(méi)有變速箱，其變速為電腦電傳動(dòng)控制，省去變速箱或根據(jù)需要省去驅(qū)動(dòng)桿，節(jié)省了飛行器的制造成本和原材料以及空間結(jié)構(gòu)，增大了燃料和蓄電池的存放量，也為生產(chǎn)混合動(dòng)力飛行器創(chuàng)造了有利條件。

      3．體積更小。相對(duì)于傳統(tǒng)航空電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，體積減小50%左右（3-5Kw動(dòng)力系統(tǒng)長(zhǎng)度150-160mm）。對(duì)無(wú)人飛機(jī)、動(dòng)力傘、滑翔機(jī)、三角翼具有重要意義。

      4．推重比高，使用成本低。傳統(tǒng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比一般在10以下，而且是使用燃油，使用成本非常高昂。宇冠數(shù)控長(zhǎng)航時(shí)航空動(dòng)力/發(fā)電系統(tǒng)采用電力驅(qū)動(dòng)，可以根據(jù)用戶需要，采用不同的配件與先進(jìn)的控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)制造推重比在10倍左右或10倍以上，由于蓄電池或燃料電池可以反復(fù)充電，因此，使用成本非常低。

      5．穩(wěn)定性和可靠性非常高，產(chǎn)品壽命更長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)不發(fā)熱。產(chǎn)品經(jīng)過(guò)連續(xù)數(shù)晝夜運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，其動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)部溫度仍低于人體溫度，產(chǎn)品的環(huán)境使用溫度可設(shè)計(jì)在攝氏-40度—+80度，滿足陸地、海洋、高原、嚴(yán)寒、極地、沙漠地區(qū)飛行的需要。

      6．實(shí)際運(yùn)行效率更高。在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行方面，實(shí)際運(yùn)行效率可以達(dá)到95%及以上。

      7．獨(dú)創(chuàng)動(dòng)力輸出與發(fā)電雙重功能，大大提高飛機(jī)巡航時(shí)間。同一臺(tái)數(shù)控動(dòng)力系統(tǒng)，在輸出動(dòng)能的間歇，可以利用低風(fēng)速進(jìn)行發(fā)電，給電池反復(fù)充電，大大延長(zhǎng)飛機(jī)巡航時(shí)間，提高了效能。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，巡航時(shí)間提高x倍，使飛行時(shí)間達(dá)到xx個(gè)小時(shí)，適用于大區(qū)域、大海域的各種飛行器。

      8．智能變頻與變速。可以對(duì)航空器進(jìn)行智能變頻與變速，實(shí)現(xiàn)航空器無(wú)級(jí)變速，也可以按規(guī)定程序控制。

      9．獨(dú)特的群控系統(tǒng)可對(duì)航空器進(jìn)行單控與群控。根據(jù)需要，可以對(duì)單臺(tái)、多臺(tái)乃至xxx臺(tái)飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行群控。其優(yōu)異的群控技術(shù)，在世界動(dòng)力領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟。

      10．獨(dú)特高效的動(dòng)能回收系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)能回收率可以達(dá)到90%左右，為世界最高。

      11．通用性強(qiáng)，滿足各種參數(shù)要求。根據(jù)市場(chǎng)需求，設(shè)計(jì)制造滿足各種參數(shù)要求的數(shù)控發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出各種電壓電流、各種功率，進(jìn)行智能調(diào)頻調(diào)速，大幅節(jié)約能源，滿足各種純電動(dòng)航空器、混合動(dòng)力航空器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)要求。

      12．可以設(shè)計(jì)生產(chǎn)多種轉(zhuǎn)速的數(shù)控航空長(zhǎng)航時(shí)航空動(dòng)力/發(fā)電系統(tǒng)。根據(jù)需要開(kāi)發(fā)，動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)速最小可以到幾十轉(zhuǎn)以下，最高可以達(dá)到2萬(wàn)轉(zhuǎn)及以上。

      13．可以設(shè)計(jì)生產(chǎn)多種功率與推力的數(shù)控長(zhǎng)航時(shí)航空動(dòng)力/發(fā)電系統(tǒng)。

      14．發(fā)動(dòng)機(jī)可以正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)。當(dāng)飛行器在地面與空中工作時(shí)，宇冠數(shù)控航空動(dòng)力系統(tǒng)可以根據(jù)需要進(jìn)行正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人飛行器在空中與地面的前進(jìn)與后退，滿足空中特種情況的需要，在地面則不需要牽引。

      15．可以與其它動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)混用，作為混合動(dòng)力輸出并發(fā)電。

      16．同一架無(wú)人飛機(jī)，可以使用單臺(tái)，雙臺(tái)，三臺(tái)乃至多臺(tái)數(shù)控航空發(fā)動(dòng)機(jī)，形成大型無(wú)人飛行平臺(tái)，增加有效載荷，可以設(shè)計(jì)多種運(yùn)轉(zhuǎn)模式。

      17．移動(dòng)的空中發(fā)電系統(tǒng)。宇冠數(shù)控長(zhǎng)航時(shí)航空動(dòng)力/發(fā)電系統(tǒng)以其體積小、重量輕、功率大、效率高、智能變頻、動(dòng)能回收、滿足各種參數(shù)、群控等優(yōu)勢(shì)，可以組建空中移動(dòng)大功率發(fā)電系統(tǒng)與發(fā)電平臺(tái)，輸出強(qiáng)大電流，在地震、救災(zāi)、應(yīng)急、高能激光、大功率移動(dòng)發(fā)電平臺(tái)等領(lǐng)域具有獨(dú)特用途。