數(shù)據(jù)

+28.9%

根據(jù)市調機構真鋰研究的統(tǒng)計分析，2020年磷酸鐵鋰電池在純電動乘用車市場的裝機量大幅增長，由2019年的2.59GWh增長到7.38GWh，但是，由于純電動客車和純電動專用車這兩大磷酸鐵鋰主要市場的萎縮，這種增量很大程度上被抵消了；預計2021年純電動乘用車市場磷酸鐵鋰電池裝機量將達到20GWh，在該市場的裝機占比將進一步提升到28.9%；同時，預計以物流車為主的純電動專用車市場將回暖，電動汽車市場磷酸鐵鋰電池總裝機量將達到35.8GWh，占比38.8%。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化是電動汽車發(fā)展的歸宿，越來越多功能要實現(xiàn)，電池能量密度不斷提高是必然要求，一是提升材料的技術水平，二是簡化結構。磷酸鐵鋰電池更需要不斷提升能量密度才能維持市場熱度，除了簡化結構和刀片電池之外，提升材料技術水平也是工作重點，預計2021年相關的技術故事有硅碳負極技術、磷酸錳鐵鋰技術、半固態(tài)電池技術、固態(tài)電池技術等等。上述這些技術開發(fā)里，除了磷酸錳鐵鋰之外，其他同樣也適用于三元電池路線。另外，三元路線的高鎳少鈷（或無鈷）也是提升能量密度的必由之路。

18萬億美元

波士頓咨詢（BCG）近期表示，全球貿(mào)易的復蘇之路將充滿起伏；全球供應鏈布局也在加速調整，新常態(tài)下，未來供應鏈布局將呈現(xiàn)出“新四化”態(tài)勢：區(qū)域化、敏捷化、數(shù)字化和多元化。據(jù)BCG預測，全球貿(mào)易量將在2023年間逐漸恢復到2019年的18萬億美元規(guī)模，但考慮到地緣政治和供應鏈平衡等因素，貿(mào)易量結構將發(fā)生顯著變化。如圖所示，在過去的2015-2019年間，受貿(mào)易戰(zhàn)影響，中美貿(mào)易縮水40%，使得中美走廊成為唯一萎縮的主要貿(mào)易渠道。相較之下，同期主要貿(mào)易通道，如中歐貿(mào)易量增幅124%，美國和東南亞間貿(mào)易增幅47%。根據(jù)BCG預測，從2019-2023年間，中美間貿(mào)易量將減少128%，中歐間貿(mào)易量將減少30%，美國和東南亞間貿(mào)易增幅將達26%。

+6.4%

根據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，日本財務省發(fā)布的1月貿(mào)易統(tǒng)計速報顯示，日本的出口額為5.7798萬億日元，比去年同期增長6.4％；對中國的出口額連續(xù)2個月增加。

日本1月面向中國的出口額為1.2326萬億日元，同比增長37.5％，取得了約10年來的最大漲幅。

在對韓國的出口方面，半導體等的制造設備出口急劇增加。日本1月面向整個亞洲的出口總額增長19.4％，達到3.3657萬億日元。　　

 日本對美國的出口下降了4.8％，為1.0014萬億日元，降幅比2020年12月的0.7％再次擴大。

+50%

從2019年的低谷到2020年的觸底反彈，面板行情的上升曲線攀到了新高度， 2021年一季度顯示面板價格還在強勁增長。

群智咨詢（Sigmaintell）數(shù)據(jù)顯示，尤其是大尺寸TV面板，上游供需緊缺、下游需求強勁，供應鏈呈緊繃之態(tài)，漲幅方面已達到十年之最，電視面板和顯示器面板主流的尺寸漲幅基本都在50%以上，一部分電視規(guī)格超過80%、90%，預計下半年行情走勢要取決于疫情整體的發(fā)展以及對需求的影響。

2021年受關注的熱點是OLED上量速度明顯，尤其是在智能手機應用領域，并且2021年OLED產(chǎn)能繼續(xù)釋放。根據(jù)群智咨詢的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年國內(nèi)OLED智能手機面板出貨量約8300萬左右，預計2021年中國大陸OLED智能手機面板出貨量約在1億水平。

-47.9%

根據(jù)清科旗下私募通數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年1月中國股權投資市場共發(fā)生投資案例336起，環(huán)比下降47.9%，從行業(yè)分布來看，IT行業(yè)投資案例數(shù)位列第一；半導體及電子設備行業(yè)獲得172.19億元人民幣的投資，位居首位。

1月VC/PE市場投資共涉及21個行業(yè)。從案例數(shù)量上來看，IT、生物技術/醫(yī)療健康、半導體及電子設備位居前三位。其中，隨著半導體行業(yè)的發(fā)展，半導體企業(yè)逐漸受到資本的關注，進入2021年，半導體行業(yè)投資熱情并未降低，熱門賽道主要有IC設計、半導體材料、半導體設備等。

253GW

2月3日，由中國光伏行業(yè)協(xié)會主辦的“光伏行業(yè)2020年發(fā)展回顧與2021年形勢展望研討會”通過網(wǎng)絡會議形式召開。

會上，中國光伏行業(yè)協(xié)會副理事長兼秘書長王勃華對2020年我國光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況做了精彩回顧并對2021年的發(fā)展形勢做出展望。2020年，中國光伏新增裝機規(guī)模為48.2GW，同比增幅超過60%，光伏累計裝機規(guī)模為253GW?？傮w來看，2020年雖受疫情影響，但全球光伏市場仍保持了增長勢頭，這主要得益于中國光伏行業(yè)市場表現(xiàn)出的恢復性增長，同時，中國組件出口量繼續(xù)攀升，充分體現(xiàn)了海外國家對光伏發(fā)電不斷增長的需求。

據(jù)預測，2021年光伏將占據(jù)可再生能源增量市場的半壁江山，2021年中國光伏新增裝機規(guī)模將達到55-65GW，“十四五”期間，國內(nèi)年均光伏新增裝機規(guī)模約為70-90GW。

+14.8%

據(jù)睿工業(yè)MIR發(fā)表的報告顯示，2020年，受疫情沖擊，一季度國內(nèi)工業(yè)機器人市場同比較大幅度下跌；但隨著疫情防控進入平穩(wěn)階段、經(jīng)濟運行持續(xù)恢復，二季度市場開始強勢回暖，全年同比增速遠超預期，達14.8%，市場迎來新的拐點。

當前中國工業(yè)機器人市場邁入發(fā)展的“第三階段”：行業(yè)應用細分化、產(chǎn)品結構差異化、硬件架構趨同發(fā)展、應用軟件豐富化、人工智能初步應用。新發(fā)展形勢下，工業(yè)機器人市場迎來新機遇也面臨新的挑戰(zhàn)、預計2021-2025年機器人將進入新的加速發(fā)展階段。

行業(yè)

工信部印發(fā)《基礎電子元器件產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2021-2023年）》

近期，工信部印發(fā)《基礎電子元器件產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2021-2023年）》，行動計劃提出，到2023年：電子元器件銷售總額達到21000億元；射頻濾波器、高速連接器、片式多層陶瓷電容器、光通信器件等重點產(chǎn)品專利布局更加完善；形成一批具有國際競爭優(yōu)勢的電子元器件企業(yè)，力爭15家企業(yè)營收規(guī)模突破100億元。實施重點市場應用推廣行動，在智能終端、5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)中心、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等重點行業(yè)推動電子元器件差異化應用。引導國內(nèi)軟件企業(yè)開發(fā)各類電子元器件仿真設計軟件，鼓勵使用虛擬現(xiàn)實、數(shù)字孿生等先進技術開展工業(yè)設計，提高企業(yè)設計水平。

韓國發(fā)布《未來汽車推廣與搶占市場戰(zhàn)略》
近期，韓國科學技術信息通信部發(fā)布《未來汽車推廣與搶占市場戰(zhàn)略》。該規(guī)劃通過制定2022年未來汽車大眾化元年、2025年圍繞未來汽車的社會生態(tài)系統(tǒng)建設的發(fā)展愿景，將實現(xiàn)以下目標：①2025年創(chuàng)造113萬輛電動汽車、20萬輛氫能汽車的國內(nèi)普及需求；②2025年達到電動汽車和氫能汽車出口53萬輛、電池銷售額50萬億韓元；③2022年實現(xiàn)汽車駕駛自動化水平3級，2024年實現(xiàn)4級部分商業(yè)化；④2030年1000個汽車零部件企業(yè)向未來汽車轉型。

半導體芯片告急！全球多家車企缺芯被迫減產(chǎn)

2021年伊始，全球汽車行業(yè)“缺芯”的問題仍在繼續(xù)。福特汽車（Ford Motor）和日產(chǎn)汽車（Nissan Motor）近期被證實，由于半導體短缺，他們正在削減美國和日本工廠的汽車產(chǎn)量。

據(jù)悉，福特將停產(chǎn)一家位于美國肯塔基州的SUV工廠，而日產(chǎn)汽車也將削減一家日本工廠的產(chǎn)量。兩家公司都表示，它們正與供應商密切合作，以解決并監(jiān)控事態(tài)是否會產(chǎn)生任何額外影響。不僅如此，戴姆勒、本田、和菲亞特克萊斯勒、大眾等車企也都受到了影響。

業(yè)內(nèi)人士稱，去年暴發(fā)的新冠疫情導致汽車銷售放緩，全球汽車制造商也被迫關閉工廠以防止病毒傳播。另外，由于人們居家辦公，市場對智能手機和電腦所使用芯片的需求增加，半導體芯片公司于是紛紛將生產(chǎn)重心轉向了消費電子產(chǎn)品領域。當汽車制造商陸續(xù)開始恢復生產(chǎn)后，半導體芯片卻無法保障充足的供應，進而導致了眼下汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困境。

方正證券：中國半導體的三個階段
根據(jù)市場調研機構方正證券的分析認為，當下擺在中國半導體工業(yè)主要矛盾已經(jīng)不是缺少工藝，而是缺少半導體設備和材料。基于此，未來中國半導體將走向成熟工藝、走向雙循環(huán)、走向根技術（半導體設備、材料）。具體來看包括以下三個階段：

1、由單純追求先進工藝 ， 回歸成熟工藝 （“新55nm”遠大于“舊7nm”）
2、由外循環(huán)， 到內(nèi)外雙循環(huán)（去A化，而不是國產(chǎn)化）
3、補短板由干技術，到根技術（設計、制造其實不是根技術）。

近年來在國家政策和大基金的支持下，中國半導體設備和材料產(chǎn)業(yè)鏈已取得明顯進展。例如，根據(jù)公司新聞稿和券商研報，北方華創(chuàng)、中微公司、安集科技等已成為中芯國際供應商，供應產(chǎn)品包括化學機械拋光液、刻蝕機、沉積設備、清洗機、熱處理設備等。

“缺貨”已成為2021年開年半導體行業(yè)的關鍵詞
繼8英寸晶圓產(chǎn)能緊缺漲價、半導體元器件上漲、覆銅板等原材料上漲后，PCB板、封測、芯片，國外IC以及國產(chǎn)芯片都開始出現(xiàn)了產(chǎn)能緊缺。根據(jù)全球市場研究機構TrendForce旗下半導體研究，下游部分芯片交期已長達10個月以上，而由晶圓代工產(chǎn)能緊缺和漲價引發(fā)的“多米諾骨牌”效應正在向全行業(yè)傳導。
作為芯片的消耗大戶，手機行業(yè)的各類芯片也處于高度缺貨狀態(tài)。業(yè)內(nèi)人士表示，高通的全系列物料交期延長至30周以上，CSR藍牙音頻芯片交付周期已達33周以上。此外，受上游供應鏈缺貨影響，千元 5G 手機大規(guī)模上市將至少推遲一個季度，至少在今年三四月才會爆發(fā)。高通CEO安蒙在2月初舉行的最新財季電話會議上表示，芯片缺貨緩解或許要等到今年年底。

中國造船企業(yè)手持訂單量仍位居全球第一

根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年全球新船訂單829艘，合計54290692載重噸，克拉克森研究首席執(zhí)行官Martin Stopford表示，造船業(yè)正面臨著巨大的訂單缺口，2021年全球船廠交付量約為8000萬載重噸，而根據(jù)現(xiàn)有訂單情況，2022年交付量將下降至5500萬載重噸。

在全球范圍內(nèi)，中國船企手持訂單量仍位居第一，約為1100萬CGT；其次是韓國船企，約900萬CGT，日本約600萬CGT。
Stopford指出，從整個行業(yè)的需求來看，造船業(yè)是一個增長型行業(yè)，需要增添數(shù)字化的人體工程學設計，使船舶能夠實現(xiàn)性能領域、物流和碳排放領域整體提升的目標。

地震、暴風雪加劇制造業(yè)供應鏈危機

2月13日晚，日本福島近海海域發(fā)生強震，連日來地震的影響仍在持續(xù)。福島縣和宮城縣17日公布的統(tǒng)計結果顯示，受地震和隨后而來的暴風影響，兩縣共有160人受傷，2322棟房屋受損。日本福島近海海域發(fā)生的這次強震，也給日本半導體和汽車產(chǎn)業(yè)帶來了沖擊。

全球車載芯片市場份額排名第三位的日本瑞薩電子，在與福島縣相鄰的茨城縣境內(nèi)有一家主力工廠，受地震影響一度停電。為了確認無塵車間內(nèi)的生產(chǎn)設備和芯片產(chǎn)品是否完好無損，瑞薩電子在地震后暫停了這家工廠的生產(chǎn)線。據(jù)了解，盡管瑞薩電子從16日開始重啟該工廠生產(chǎn)，但產(chǎn)能完全恢復到地震前預計需要一周左右，這一狀況可能使目前日本車企面臨的芯片荒雪上加霜。 另外受福島近海強震的影響，日本豐田汽車公司16日宣布，該公司位于日本國內(nèi)的14條整車生產(chǎn)線將暫停運轉，最長的停產(chǎn)期為4天。據(jù)了解，受到停產(chǎn)影響的車型會多達二十余款。

2月18日，美國德克薩斯州因暴風雪襲擊導致多地出現(xiàn)了停電危機，導致三星電子位于奧斯?。?/span>Austin）的晶圓廠暫時關閉，目前三星奧斯汀晶圓廠的邏輯芯片主要工藝技術為 14nm、28nm、32nm 等，約占三星邏輯芯片總產(chǎn)能的28%；另外此次暴風雪還影響到了恩智浦半導體和英飛凌半導體，或將進一步加重全球芯片供應危機。

企業(yè)

西門子數(shù)字化工業(yè)軟件公司攜手均勝電子勾勒“數(shù)字均勝”藍圖

近期，均勝電子與西門子數(shù)字化工業(yè)軟件公司舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方將在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、技術服務等領域進行深度合作。這是均勝電子繼2020年4月份與微軟建立全球戰(zhàn)略合作伙伴關系之后，進一步促進數(shù)字化轉型，推進“數(shù)字均勝”戰(zhàn)略的又一關鍵步驟。

作為一家全球運營的汽車科技和制造企業(yè)，均勝電子在全球多個國家擁有研發(fā)中心和制造基地，結合西門子工業(yè)軟件的開放性、連通性以及高擴展能力，可以在全球范圍內(nèi)增強內(nèi)部協(xié)作的效率和質量。同時，此次戰(zhàn)略合作將促進均勝電子的數(shù)字化能力向中國國內(nèi)轉移，采用數(shù)字化工業(yè)軟件的制造和研發(fā)高效解決方案，進一步滿足國內(nèi)汽車安全、電子和網(wǎng)聯(lián)類產(chǎn)品的產(chǎn)能擴充需求，顯著提升和整車廠客戶的響應能力。

貝加萊與中國（上海）自貿(mào)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

1月中旬，上海興國賓館，上海舉行外資項目集中簽約儀式，貝加萊工業(yè)自動化與中國（上海）自貿(mào)區(qū)管委會保稅區(qū)管理局簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，此協(xié)議旨在加強外資企業(yè)與區(qū)域合作，其合作包括了產(chǎn)業(yè)發(fā)展咨詢、發(fā)展規(guī)劃建設性意見，通過有效的溝通機制來確保上海營商環(huán)境的提升，并有效推進浦東新區(qū)改革開放的進程，以及國家一帶一路、數(shù)字化轉型等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃任務，貝加萊作為上海工業(yè)人工智能領域的領先企業(yè)，將加強在這一領域的投資與發(fā)展，并推進產(chǎn)業(yè)應用的快速落地。

肖維榮博士作為ABB貝加萊代表簽署合作協(xié)議，上海市市長龔正等領導見證了此次合作協(xié)議簽署儀式，本次簽約的外資企業(yè)都是各領域的杰出代表，代表著未來上海產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向與重點，肖維榮博士對此表示“良好的營商環(huán)境對于企業(yè)來說就是效率，在這一點上，我們對上海充滿信心”。

之山伺服通過“CE認證”，設備出口歐洲更有保障

CE認證是一種安全認證的標志，可以說是制造商打開并進入歐洲市場的護照。不論是歐盟內(nèi)部企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，還是其他國家生產(chǎn)的產(chǎn)品，要想在歐盟市場上自由流通，就必須加貼“CE”標志，以表明產(chǎn)品符合歐盟《技術協(xié)調與標準化新方法》指令的基本要求。

據(jù)報道，近期之山伺服已通過CE認證，取得國際市場認可，使行業(yè)設備更具安全保障與銷售優(yōu)勢，同時也為國內(nèi)市場加強質量保障。CE認證主要測試項目為“EMC電磁兼容測試”和“LVD低電壓測試”兩大項目，其中又包括電磁抗干擾、工作電壓、故障試驗和過載測試等數(shù)個項目。

臺達推出嵌入式運動控制器DXMC 系列

近日，基于在運動控制領域強大的研發(fā)實力和豐富的行業(yè)檢驗能力，臺達向市場推出一款新的嵌入式運動控制器DXMC系列。DXMC系列為臺達自行研發(fā)、設計、生產(chǎn)的高階多軸同步運動控制器，除具備完整的張力控制、旋切、追剪、電子凸輪等豐富的基礎運動控制功能外，用戶還可通過編輯語言（C或C++）的開發(fā)環(huán)境可以將DXMC產(chǎn)品打造為一款自有的控制器。同時，DXMC還具有機器人模型功能，配置有各種機器人的完整應用數(shù)據(jù)模型，可輕松協(xié)助機器人完成多種工藝場合。

DXMC系列可控制 32 個實體軸與 64 個虛擬軸，模組化設計提供優(yōu)異的擴充性和穩(wěn)定性，主機可依不同的應用環(huán)境單獨操作，利用主機側邊的擴充接口和卡榫設計，輕松完成各功能模組擴充。目前，DXMC系列運動控制器包含兩個系列：標準型DXMC-S 系列和顯控一體型DXMC-P 系列。

倍福技術專家成為 IEEE 標準協(xié)會理事會（SA）決策者

Beckhoff Automation 公司工業(yè)通訊專家 Karl Weber博士近期當選 IEEE SA 標準協(xié)會理事會（SASB）成員，IEEE SASB 標準協(xié)會理事會共有 24 位技術專家，有兩人來自歐洲，Karl Weber 博士就是其中一位。Karl Weber 博士從 2013 年 5 月開始一直擔任倍福及 EtherCAT 技術協(xié)會的工業(yè)通訊專家，他加入 IEEE 已有 19 年，是協(xié)會的資深會員。

IEEE（電氣和電子工程師協(xié)會）是一個國際性的電子技術與信息科學工程師協(xié)會，是全世界最大的專業(yè)技術組織之一，負責決定所有項目規(guī)劃及標準的審批。IEEE SA 標準協(xié)會的主要目標是通過明確規(guī)定各項技術標準，引導和推動科技進步。SASB 標準協(xié)會理事會本著公平、公正、公開、達成共識的原則監(jiān)督標準制定過程。

安川電機在常州新建新工廠

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)的報道，為了爭取疫情后有望擴大的省人化和自動化需求而構建新的生產(chǎn)體制，安川電機將投入40-50億日元左右，在江蘇省常州市的約9萬平方米土地上新建工廠，力爭最早在2022年度內(nèi)啟動用于機器人的伺服電機和控制器的生產(chǎn)。

安川電機在常州市擁有每年生產(chǎn)1.8萬臺用于工廠生產(chǎn)線自動化的工業(yè)機器人工廠。到目前為止，馬達等從位于遼寧沈陽等的工廠運輸。今后力爭通過在附近地點生產(chǎn)零部件，削減物流成本并縮短交貨期。除了面向工業(yè)機器人以外，馬達本身的需求也在增加，沈陽的工廠也將加強對外銷售。

科力爾已與華為達成初步合作意向

據(jù)科力爾消息，公司工控事業(yè)部總經(jīng)理徐志勇一行赴華為技術有限公司參觀考察，雙方就V6伺服系統(tǒng)合作事宜進行了深入的溝通和洽談，并達成了初步的合作意向。

科力爾為全球高端家電客戶的微特電機供應商，成立于2010年，經(jīng)營范圍顯示為：研發(fā)、制造和銷售各類電機、泵類、家用電器、伺服控制系統(tǒng)、運動控制系統(tǒng)、自動化控制系統(tǒng)、電工器材和電子產(chǎn)品及法律允許范圍內(nèi)的進出口相關貿(mào)易等。