一、 引言 從2001年的廣州鐵路集團(tuán)調(diào)度中心項目開始，VTRON公司連續(xù)多年都在軌道交通行業(yè)推出成功應(yīng)用案例，VTRON顯示拼接墻系統(tǒng)不僅在傳統(tǒng)鐵路公司里得到成功推廣，而且還在地鐵、輕軌和城軌等新興的軌道交通分支領(lǐng)域里也取得了驕人的業(yè)績。南京地鐵、深圳地鐵、武漢城鐵和上海莘閔輕軌等項目的頻頻中標(biāo)一方面說明了VTRON公司的產(chǎn)品應(yīng)用廣泛，適合軌道交通行業(yè)里各種細(xì)分領(lǐng)域；另一方面還說明了VTRON有實力與德國西門子、法國阿爾卡特、江蘇南瑞等著名集成商建立起合作橋梁，讓不同集成商的不同應(yīng)用系統(tǒng)在客戶面前得到更完美的顯示。 二、 軌道交通的應(yīng)用特點 軌道交通顯示拼接墻系統(tǒng)主要用于顯示監(jiān)控中心的MCS（通常分為EMCS設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和SCADA系統(tǒng)兩個部分）、CCTV和SIG等系統(tǒng)。各個系統(tǒng)由于分工的不同，日常工作時要保證各個系統(tǒng)的顯示分區(qū)相對獨立互不干擾，即各系統(tǒng)操作維護(hù)人員只能在事先設(shè)計好的本分區(qū)內(nèi)進(jìn)行操作和管理。同時系統(tǒng)管理員應(yīng)具備全墻管理的權(quán)限，整個顯示系統(tǒng)對管理員就是一個統(tǒng)一的、無分區(qū)限制顯示平臺，這樣既可以保證在有需要時，管理員可將某個系統(tǒng)的顯示內(nèi)容臨時調(diào)至其它區(qū)域顯示，最大程度保證系統(tǒng)的靈活性；又可以在不改變原有硬件連接的情況下，由管理員重新對應(yīng)用系統(tǒng)劃分顯示區(qū)域，從而保證在網(wǎng)管中心系統(tǒng)配置發(fā)生變化時可以零成本的情況下平滑方便調(diào)整顯示系統(tǒng)的分區(qū)。 以上應(yīng)用特點對顯示拼接墻系統(tǒng)的靈活性和擴展能力提出了更高要求，VTRON憑借其扎實的技術(shù)功底和豐富的應(yīng)用經(jīng)驗，在眾多顯示拼接墻廠商中脫穎而出連續(xù)多年占據(jù)國內(nèi)軌道交通行業(yè)的領(lǐng)先地位。 三、 VTRON在軌道交通應(yīng)用中的優(yōu)勢 1．系統(tǒng)平臺豐富 VTRON顯示拼接墻系統(tǒng)基于Windows、Linux、 Unix等多種操作系統(tǒng)，豐富的系統(tǒng)平臺可以讓軌道交通用戶根據(jù)自己的實際需求進(jìn)行靈活地選擇。 2．VlinkExpress網(wǎng)絡(luò)直通車技術(shù)（實時的網(wǎng)絡(luò)顯示） 大多數(shù)拼接墻廠商在解決網(wǎng)絡(luò)信號在大屏幕上調(diào)用顯示時所聲稱的“實時”只是做到在調(diào)用通常的表格或數(shù)據(jù)量刷新率要求不高的情況下信號可以實現(xiàn)“實時”，當(dāng)用戶有更高的網(wǎng)絡(luò)調(diào)度速度或數(shù)據(jù)流量要求時，如顯示網(wǎng)絡(luò)視頻信號等，其他廠家則無法滿足。而VTRON新一代的網(wǎng)絡(luò)顯示直通車－－－－VlinkExpress技術(shù)的推出則在業(yè)界是網(wǎng)絡(luò)信號實時顯示方面的一次真正意義上的革新，采用該技術(shù)不僅可以在通過網(wǎng)絡(luò)實時地顯示活動視頻這類數(shù)據(jù)流量較大的信號，而且還可以針對同一網(wǎng)絡(luò)信號源在顯示墻上開多路窗口。這一功能對需要共享某一實時網(wǎng)絡(luò)信號的大型調(diào)度指揮中心尤顯重要。同時，VlinkExpress技術(shù)與現(xiàn)在快速發(fā)展的無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以完美地結(jié)合，通過無線上網(wǎng)，將無線終端上的網(wǎng)絡(luò)信號實時快速地在顯示拼接墻上顯示。 3．HRDUI（超高分辨率虛擬桌面顯示）技術(shù) 由于顯示拼接墻具有超高分辨率物理顯示特性，用戶可以充分利用這一特性在顯示拼接墻上顯示超高分辨率應(yīng)用圖像。在UNIX體系中，因為有基于X-window的重定向顯示方式，超高分辨率網(wǎng)絡(luò)圖像顯示就是一個簡單的問題，加上其傳輸顯示速度快（不需要傳輸圖像信息因而傳輸數(shù)據(jù)量?。?，大部分應(yīng)用中的圖像實時顯示都不存在困難。因此，在顯示拼接墻監(jiān)控顯示中，UNIX的網(wǎng)絡(luò)顯示也就非常普遍。 然而，在Windows體系中不支持X-window，一般是通過抓屏方式顯示，它也只能適應(yīng)于一般分辨率圖像，即只能與用戶顯示器的普通分辨率一致。超高分辨率顯示就很難解決，迄今還沒有一種標(biāo)準(zhǔn)模式。 VTRON在業(yè)界首次推出HRDUI（High Resolution Display User Interface，高分辨率顯示界面平臺軟件） ，該技術(shù)可為用戶提供一個高分辨率圖像顯示界面編程驅(qū)動平臺。它可以直接運行在所有基于Windows NT/2000/XP用戶工作站上；根據(jù)實際應(yīng)用需要，用戶可自定義分辨率范圍，支持無級縮放；支持本地可生成Ｘ個超高分辨率圖像。該技術(shù)對解決軌道交通行業(yè)中的電子地圖和行車軌道圖的顯示問題就顯得格外有優(yōu)勢。 4．兼容性高 實踐證明，VTRON能與軌道交通行業(yè)里的不同集成商的不同應(yīng)用軟件進(jìn)行成功銜接，充分地顯示出VTRON產(chǎn)品所具有的高兼容性的特點。VTRON的本地漢化服務(wù)，使得VTRON系統(tǒng)完全與中國的軌道交通應(yīng)用系統(tǒng)兼容；VTRON產(chǎn)品全部具有自主的知識產(chǎn)權(quán)，為用戶和集成商提供二次開發(fā)函數(shù)，令用戶的應(yīng)用操作及其使用界面更方便、更友好。 5．獨有的超大規(guī)模項目的解決方案 亞洲第一屏、軌道交通全球第一屏：深圳地鐵OCC（81屏）項目就是顯示拼接墻系統(tǒng)在軌道交通行業(yè)的典型應(yīng)用。該系統(tǒng)特點是采用了81套VTRON的Visionpro顯示單元以27x3、3o弧形拼接而成。驅(qū)動如此多的顯示單元在國內(nèi)的DLP顯示拼接墻領(lǐng)域尚屬首次，本項目的各位評審專家在綜合考慮了VTRON最新一代超大型分布式主從處理器Digicom 3081plus的各項指標(biāo)以后，最終選用其作為該超大型項目處理器的解決方案。