摘要：介紹了車載RFID的基本的工作原理和結構，以及利用車載RFID系統(tǒng)對車輛進行管理相對于傳統(tǒng)的車輛管理方式的優(yōu)勢。并且結合當前國際國內關于車載RFID應用的狀況，詳細分析了車載RFID在我國的發(fā)展趨勢和特點。 1.前言 無線射頻識別技術（RFID）是自動識別技術的一種高級形式，（其他識別技術有條碼、磁條磁卡技術、IC卡技術、光學字符識別技術、聲音或視覺識別技術和生物識別技術等），它通過黏附在物體上的電子標簽和讀寫頭之間的電磁或電感耦合，將采集到的信息以無線數(shù)據(jù)通信方式傳送達到標簽物品的自動識別。RFID作為一項先進的自動識別技術，具有存儲量大、可讀寫、識別距離遠、識別速度快、使用壽命長、環(huán)境適應性好和可以實現(xiàn)多標簽同時識別等特點，可廣泛應用于供應鏈管理、交通運輸管理、工業(yè)生產管理、動物識別管理、門禁、防偽、防盜、以及物流，運動計時等多種場合，被選為2005年世界十大熱門技術之一，市場前景廣闊。 隨著國家經濟建設的不斷發(fā)展和綜合實力的不斷提高，汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車已經逐步走進千家萬戶。面對汽車時代的來臨，整個社會對于車輛管理的要求也將越來越高。為使公共交通的安全快捷、車輛的防盜防搶、高效率繳費、和停車管理等措施有效的實施，采用高科技產品實現(xiàn)車輛智能管理，是目前車輛管理的必然選擇。車載RFID技術取代傳統(tǒng)的車輛管理辦法，滿足了生活節(jié)奏不斷加快對當今車輛管理提出的要求。車載RFID系統(tǒng)是一種采取利用射頻通過非接觸、遠距離電子標簽自動識別車號、車型，智能控制，計算機管理的最新穎的自動管理方式，是停車、交通、收費、物流等管理走向數(shù)字化、自動化的基礎設施。 2.車載RFID的構成 2.1射頻識別系統(tǒng)組成 一般的射頻識別系統(tǒng)至少包括電子標簽和閱讀器兩部分，基本組成如圖1 所示。電子標簽（即應答器）放置在需識別的物體上，一般保存有約定格式的電子數(shù)據(jù)。閱讀器可以是讀或寫/讀裝置，無需接觸就可讀取并識別電子標簽中保存的電子數(shù)據(jù)，達到自動識別物體的目的。典型的閱讀器包括高頻模塊（發(fā)送器和接收器）、控制單元及與應答器連接的耦合元件，許多閱讀器還有附加接口（RS-232、RS4-85、USB等），以便將所獲得的數(shù)據(jù)傳送給其它系統(tǒng)（個人計算機、機器人控制裝置等）。 2.2車載RFID系統(tǒng)組成 車載RFID系統(tǒng)主要包括車輛上的標簽，和地面識別設備車輪傳感器、天線、射頻裝置、讀出主計算機、安全裝置等。 車輛的標簽可以安裝在車輛底部，標簽內存有固定信息以及實時變化的可變信息。固定信息和可變信息的設定，主要是根據(jù)標簽的應用范圍來設定。車輛標簽的電路分為天線、反射調制、控制及通信接口4部分。當車輛通過地面識別設備時，車輛上的標簽感應到地面識別設備發(fā)射的載波信號，同時將標簽信息調制到載波信號上，這種已調信號經過地面識別設備接收電路的檢波、解碼后傳給主計算機進行處理。地面識別設備分為室內和室外兩部分。室外部分主要有車輪傳感器、地面天線、安全裝置；室內部分主要有射頻收發(fā)裝置、主計算機。 在車載RFID的某些應用方面，車輪傳感器不是必須的。只有在地面識別設備長時間不工作的情況下，為了節(jié)省功耗、保護器件，才采用車輪傳感器。這樣的系統(tǒng)工作的時候，地面識別設備一般處于不工作的狀況，當車輪傳感器感應到有車輛到來的時候，地面識別設備才開啟。 天線是用來發(fā)射微波信號和接受車輛標簽反射回來的已調信號的設備?？梢园卜旁诘孛嫔希荒茉诘乇硐码x地面太遠，這樣微波信號的衰減比較大。也可以安放在道路的兩側。 射頻裝置由射頻震蕩器、功率放大器、射頻接收器、檢波解調器、前置放大器等部分組成。功能主要是產生微波信號，同時接收處理標簽的反射回來的信號。接收到已調信號后，將其解調、放大處理后傳送給控制器進行下一步分析處理。 讀出主計算機。射頻裝置與主計算機之間采用串口或485口相連，主計算機把接收到的數(shù)據(jù)處理后，以一定的方式顯示，同時將數(shù)據(jù)實時地傳送到網絡服務器上。使得授權用戶隨時隨地都可以查詢相關信息。安全裝置包括信號和電源的防雷裝置。根據(jù)需要，也還有一定的加固裝置，防止外界和人為的損害。 3車載RFID的系統(tǒng)應用 3.1目前車輛管理的狀況 隨著我國經濟建設事業(yè)的發(fā)展，汽車擁有量的急劇增加，對車輛管理水平的要求將越來越高。目前，我國的車輛識別的主要方式有：一人工判別型，即通過人來觀察車輛的標識。如車輛的大小、類型和車牌來確定和記錄車輛的信息。二儀器判別型，即通過一起來測量車輛的重量和外型大致判斷出車輛的類型。這兩種判別方式工作效率低下，顯然不再適應大量的車輛的判別和人們快節(jié)奏的生活。 3.2車載RFID的應用現(xiàn)狀 車載RFID技術在國外發(fā)展非常迅速，射頻識別產品種類繁多。在北美、歐洲、大洋洲、亞太地區(qū)及非洲南部，車輛RFID技術被廣泛應用于交通運輸控制管理；汽車和火車交通監(jiān)控；高速公路自動收費系統(tǒng)；停車場管理系統(tǒng)；物流和倉儲管理；流水線生產自動化；車輛防盜等眾多領域。 在高速公路收費及智能交通方面，香港“駕易通”采用的就是射頻識別技術。裝有射頻標簽的汽車能被自動識別，無須停車繳費，大大提高了行車速度和效率。 而在我國，由于射頻識別技術起步較晚，應用的領域不是很廣，除了在中國鐵路應用的車號自動識別系統(tǒng)外，主要應用僅限于射頻卡。雖然我國很多地區(qū)高速公路都采用了射頻卡，但是大部分還是應用人工停車收費的方式。最近，錦山的一條高速公路上應用了射頻卡自動收費，但是與香港“駕易通”相比，差距顯而易見。利用射頻識別技術的不停車高速公路自動收費系統(tǒng)是將來的發(fā)展方向，人工收費包括IC卡的停車收費方式也終將被淘汰。 3.3我國的應用特點 以射頻識別技術為基礎的產品已廣泛應用于車輛的自動識別。已實際應用在歐洲、北美、南美南部、非洲南部、澳洲、東亞、東南亞等地。在國內，雖然偶有試點，但都不能大量推廣。原因是多方面的。 一．電子編碼的制定：目前多采用兼容EPC編碼的電子標準。且電子編碼應用的方式多采用閉環(huán)方式。對于開環(huán)方式的使用，則需要政府行為。目前對車輛的電子編碼還不成熟，也沒有統(tǒng)一的標準。 二．電子標簽的研究開發(fā)，車載RFID的廣泛應用需要采用大量的電子標簽。目前，在電子標簽的制造工藝里的有兩項封裝技術：一為串行封裝技術，一為并行封裝技術；而其配套的封裝設備是TAL系列、TORAY系列、FSA等，目前國內沒有相關的裝配的設備。這就決定電子標簽的成本在我國是相當可觀的，同時也阻礙的車載RFID的應用發(fā)展。 三．我國雖然已經開始了國家RFID標準的制定工作，但是在目前相關國家RFID的標準還沒有出臺。 而目前隨著加入WTO及承諾的逐步履行，國際資本和技術進入國內市場，射頻技術整體應用更加成熟，同時隨著國內公司自主開發(fā)的產品的日益增加，國內市場也逐漸豐富，為射頻技術在中國大面積推廣提供了基礎。現(xiàn)在車載RFID技術已經成功地應用在路橋不停車收費系統(tǒng)、海關進出口轉關車輛監(jiān)管系統(tǒng)等部分領域，隨著射頻設備和產品價格的逐漸下調，可以預見未來幾年城市交通監(jiān)控和管理也將廣泛應用該技術，同時與各類定位系統(tǒng)相結合，形成多層次的交通管理資訊網絡。 目前，我國正在致力于RFID產業(yè)的發(fā)展：一系列的RFID標準正在逐步出臺；RFID的基礎建設得到了國家的廣泛支持；民間也形成了RFID產業(yè)聯(lián)盟。大量的RFID產品被應用在各個行業(yè)和領域。同時也促進了RFID技術的改進和發(fā)展。隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，RFID在車輛上的應用也就成了一個大的趨勢和必然結果。 車載RFID有著自身的優(yōu)勢，同時也克服了一般RFID應用的一些缺點。 標簽的成本問題。相對與車輛本身而言，標簽的成本可以不用去考慮。車輛的電子編碼問題。雖然車輛的電子編碼標準還沒有統(tǒng)一，但是在目前車輛本身的車牌和發(fā)動機號可以作為其編碼的依據(jù)。車輛本身是電子標簽的載體，因此，電子標簽的體積也不再是大的問題。 4.結論 總體而言，我國車載RFID技術應用狀況還處于初級階段，市場前景非常廣闊。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和RFID技術的廣泛應用和發(fā)展。不久的將來，我國車載RFID技術應用將在公共交通的安全快捷、車輛的防盜防搶、高效率繳費、和停車管理等方面有所突破。