BMW作為第一批podis用戶的其中之一，在其各個工廠中都有配電系統(tǒng)的運用。坐落在雷根斯堡的BMW汽車廠就是其中之一，在該工廠中一共安裝了2300多個podis電纜街頭。 “在裝備車間中podis被應(yīng)用在了鏈式傳動機構(gòu)、道岔控制機構(gòu)和FTS服務(wù)站以及其它傳動機構(gòu)部件中”，碩士工程師Walter Stadler說道，他是BMW雷根斯堡汽車廠的一位項目主管。 該系統(tǒng)也被用在汽車生產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)商的設(shè)備中，然后再供應(yīng)給汽車制造商。“就是艾森曼公司向我們推薦在設(shè)備中安裝供電總線系統(tǒng)”，Stadler說，并且他指出該系統(tǒng)在安裝時就能顯現(xiàn)出它的優(yōu)點。Stadler在總結(jié)其項目研討會時這樣說道：“我們最后決定在供應(yīng)中心這一龐大的項目中使用帶有AS-i技術(shù)的供電總線系統(tǒng)”。該項目涉及一個新建的物流管理中心，負責存放供應(yīng)商送來的零配件并送往裝配流水線。所以需要裝配線的同步.供應(yīng)中心與裝配車間之間有鏈式傳送通道連接?！皢栴}相當棘手，使我們想到了用podis技術(shù)來解決” Stadler說，“因為一共有超過3000米長的傳送軌道和1600多個電機開關(guān)”。 精誠合作 BMW的規(guī)劃員決定使用一種新的電氣安裝技術(shù)，因為在設(shè)備招標中并沒有對電纜要求的明確說明。在艾森曼公司在設(shè)備方案的討論會上詳盡闡述了供電總線系統(tǒng)在安裝速度方面的優(yōu)勢之后，威瑯電氣作為podis的生產(chǎn)商被BMW規(guī)劃員邀請到了雷根斯堡參加系統(tǒng)展示會。 “那次對話以后我們就已經(jīng)決定使用podis電機開關(guān)的修正案”，威瑯電氣的碩士工程師Roland Karch這樣說道，他是班貝格市的汽車項目經(jīng)理，同時也是負責雷根斯堡podis應(yīng)用的規(guī)劃員。系統(tǒng)方案是最重要的，但對于汽車生產(chǎn)商來說服務(wù)方面也是一大關(guān)鍵因素，“… 威瑯電氣很好地做到了這些”，Stadler評價道。 這些大型的委托項目如供應(yīng)中心或目前的裝配傳送線均由BMW“精心規(guī)劃好后”交到各個供應(yīng)商手上。 無論是艾森曼公司負責的供應(yīng)中心，還是Dematic西門子公司負責的裝配流水線，其中都運用了podis系統(tǒng)。通常在BMW設(shè)備的項目規(guī)劃屬于供應(yīng)商的負責范圍，當然包括配電系統(tǒng)。由于使用了podis系統(tǒng)，這些供應(yīng)商往往與威瑯電氣合作一起進行項目規(guī)劃。 當然BMW的規(guī)劃員并非對podis一無所知，他們已經(jīng)有此方面的相關(guān)經(jīng)驗了。對此設(shè)備技術(shù)安裝部門的Robert Krogner說道：“podis第一次運用是在地下傳送帶上，當時并沒有使用AS-i開關(guān)，而只是一根單獨的供電電纜。從我們的角度來說，這只是對podis的一次試用，之后這里一切運轉(zhuǎn)正常，這使我們有理由同意在新的供應(yīng)中心中也使用這個系統(tǒng)” 功能可靠 配電總線上的負重要求當然也非常重要，同時也是設(shè)備供應(yīng)商的責任之一。podis系統(tǒng)不僅僅能控制電動機：而且通過另外兩根芯線能同時為電磁閥供應(yīng)24V電流。 汽車行業(yè)中的一個最嚴重的問題就是設(shè)備裝配好后并不能如設(shè)想的那樣正常運轉(zhuǎn)?！鞍l(fā)生此類情況時供應(yīng)商就必須進行改進”，Stadler說道，“因為我們也沒有明確地告訴他應(yīng)該使用何種電氣安裝方案和產(chǎn)品”。有時這些功能問題會導致設(shè)備供應(yīng)商不得不將這些部件從設(shè)備上拆下，并用其它功能可靠的部件代替。 當然在設(shè)備運行時出現(xiàn)故障也是另一大問題，在這種情況下需要一個最迅速有效的檢修工作。技術(shù)裝配部門、同時也是規(guī)劃小組一員的Karl Fohringer認為podis供電總線系統(tǒng)在設(shè)備運行時出現(xiàn)故障的可能性極低?！肮收贤请姎獍惭b時的錯誤布線引起的。通過podis的預(yù)制接插件可以避免這種錯誤”，F(xiàn)ohringer說道，他現(xiàn)在正負責裝配傳送帶項目。設(shè)備維修專家Fohringer和Krogner都深信，電氣安裝的精簡性以及開關(guān)全部集中在一個盒子中非常有利。雖然配電本身不顯示在設(shè)備圖像上，但所有節(jié)點都會顯示出來。所以通過現(xiàn)場podis模塊的顯示屏可以迅速地查找到故障位置。 保護式的結(jié)構(gòu)為設(shè)備運行提供安全性 過去一段時間內(nèi)雷根斯堡的BMW生產(chǎn)車間中的生產(chǎn)設(shè)備經(jīng)過了大量的改裝和擴建工程。因此在當前的設(shè)備方案中也必須考慮到預(yù)留備用設(shè)施。而目前為止對于應(yīng)用了podis的設(shè)備部件，Walter Stadler及其同事還未計劃過任何改建工作。但供電總線完全能滿足靈活性和系統(tǒng)備用設(shè)施方面的要求。 使用podis的經(jīng)濟優(yōu)勢 威瑯電氣的podis供電總線系統(tǒng)使用一根扁平電纜來分配電流，并用集中式開關(guān)裝置控制各個供電支線，這一革命性的系統(tǒng)在設(shè)備制造業(yè)中具能較大地節(jié)省成本。podis CON使用的電纜是一根7芯線的扁平電纜（7x2,5mm2），絕緣層為耐油PVC。芯線有3個相性，零線，接地線，以及兩根帶24V DC的芯線。威瑯將這種不間斷連接技術(shù)成為靈活的“匯流排”，通過不同的網(wǎng)路結(jié)構(gòu)可以為各種設(shè)備進行布線。 podis CON及其相關(guān)裝配部件能承受的最高電壓是500V。接線頭有用于圓形電纜的3通接線口（固定住）或是一個固定的接口和可解下的接插件。50℃環(huán)境溫度時連接點允許的負荷是16A?，F(xiàn)在正在準備的是無鹵電纜以及粗線芯的扁平電纜（4,6,10和16 mm2）。podis CON支持I/O接口的離散式安裝，因為只需要在現(xiàn)場鋪設(shè)一條主電纜，而主供電線路和控制線都在這一條電纜中。也可以選擇將AS接口裝配到扁平電纜上。 在扁平電纜的任意位置上都可以通過穿刺技術(shù)進行接線。通過該技術(shù)大大節(jié)省了材料。同樣接線時間也大為減少。 podis MOT-保護等級IP65的有源現(xiàn)場部件 podis MOT是用于主副電源的控制器以及實現(xiàn)三相交流電用電器與供電總線系統(tǒng) podis CON的連接。運用集成在podis MOT中的AS接口就可以通過數(shù)字輸入和輸出端口控制電纜。主副電源線路以及兩進制信號線都集成在一根電纜中并由podis MOT連接到用電設(shè)備。也可以選擇通過維修開關(guān)在輸出端斷開主副電源電纜。 這種布線的優(yōu)點就是連接時不會發(fā)生錯誤，接插式連接用電設(shè)備，整合了總線連接口，通過M12接口連接AS-i接口，4個數(shù)字控制輸出端，一個固定輸入端（例如用作信息回饋），3個閑置數(shù)字傳感器輸入端（M12）以及一個可選擇安裝的維修開關(guān)。 供電支線完全整合-podis MOT FA C 直接離散式安裝在供電總線上的AS接口電機控制系統(tǒng)為復(fù)雜的設(shè)備配置提供了很大的靈活性。通過新的podis MOT FA C開關(guān)箱可以使連接精簡方便。作為直接連接電動機的有源部件，podis MOT開關(guān)箱的緊湊型結(jié)構(gòu)提供了多種可行性：而且AS-i接口和3個閑置數(shù)字傳感器輸入端都集中在一個盒子內(nèi)。這樣就可以直接將離散式電機控制器安裝在供電總線上了。節(jié)省了控制柜內(nèi)的空間，減少了布線成本并使設(shè)備的電氣安裝變得精簡。 靈活的電路和電氣安裝結(jié)構(gòu) 使用podis MOT FA C可以從電纜的任意位置連接電動機，通過絕緣穿刺技術(shù)實現(xiàn)連接，當然完成安裝的電路上也可以在供電總線的任意位置上實現(xiàn)連接。借助revos接插件可以連接三相交流電用電設(shè)備，接插件可以預(yù)制在電機電纜上。 開關(guān)箱滿足保護等級65 用podis CON配電系統(tǒng)可實現(xiàn)基于三種基本線路的任意電網(wǎng)結(jié)構(gòu)： - 頂置電源線路：這里可以通過控制柜種的保護裝置將電流引到扁平電纜并送到現(xiàn)場。 - 中間電源線路：相對于電源頂置線路這類線路中的電勢差較小，電纜的熱負荷低。當然它的傳導效率更高。這里也是通過控制柜中的保護裝置將電流引到扁平電纜再送到現(xiàn)場。通過一個分配器模塊可以劃分現(xiàn)場的各個線路。 - 雙電源供電總線：雙電源-常被運用于匯流排系統(tǒng)中-比單電源的傳導速度將近快了一倍。這種線路中扁平電纜連接有2個保護裝置。雙電源充分利用了供電總線。雙電源結(jié)構(gòu)中僅用2.5mm2的扁平電纜就可以實現(xiàn)最大30kVA的傳輸功率。 使用集成的AS-i接口 傳感器/執(zhí)行器總線系統(tǒng)AS-i可允許的任意網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)并因此能被用于所有podis CON的電路結(jié)構(gòu)中。2極接線模塊可以配備AS-i-扁平電纜適配器。然后就可以進行連接、查取和分接AS-i總線信號的各種操作了。扁平電纜短路斷路器上的超臨界耦合可能產(chǎn)生過壓，為了避免過壓破壞設(shè)備，可以為AS-i接口配備一個過壓保護器。 AS-i S過壓泄電器保護連接在AS-i接口上的部件，避免其被過電壓損毀。這類過電壓由于AS-i總線上超臨界耦合在并聯(lián)的電源線短路斷路器上產(chǎn)生。使用過壓泄電器后可以將干擾電流脈沖限定在一定范圍內(nèi)，保護昂貴的設(shè)備。 使用獨立鋪設(shè)的現(xiàn)場總線 在獨立鋪設(shè)的現(xiàn)場總線（AS-i或Profibus）中控制電壓線路可以與扁平電纜中的其它兩路主要線路實現(xiàn)分離。主副電源（有時還有二進制信號）共用一根圓形電纜從扁平電纜輸送到用電設(shè)備，通過絕緣穿刺技術(shù)分出獨立的電纜總線。輔助電源也可以獨立于主電源用一個2極的連接模塊分配。 投入使用的是保護等級IP56的podis CON和podis MOT，最近在其中又整合了AS-i接口。目前在雷根斯堡安裝的podis接插件已超過2300個，并且還有上升的趨勢。通過podis MOT接口以及SEW公司的變頻器為MoviMot電機供電，這些變頻器只用在長距離鏈式傳動機構(gòu)上。 因此在雷根斯堡BMW的裝配車間內(nèi)越來越多的自動化設(shè)備都使用離散式安裝，驅(qū)動設(shè)備中的離散式智能控制裝置以及離散式的供電裝置和診斷裝置。 所有podis系統(tǒng)的電纜部分和開關(guān)都被安裝在獨立且由封蓋的電纜槽中。在接線位置上的封蓋物被去除，就是說可以直接從外面觀察podis模塊的顯示屏。 所有podis產(chǎn)品都通過系統(tǒng)本身的接插件進行連接，對于電動機開關(guān)可以使用預(yù)制接線頭的電纜。連接傳感器-執(zhí)行器信號時可使用M12接插件。 設(shè)備無故障運行的一個重要條件就是員工具備一定的技術(shù)?！巴橂姎庖呀?jīng)在雷根斯堡的車間現(xiàn)場做了4次podis培訓”，經(jīng)理Karch說。這些培訓主要是為維修人員準備的。當然這些也不是最后的培訓：“只要新的裝配傳送線45/46投入運轉(zhuǎn)，我們還將繼續(xù)對podis MOT做重點的培訓”， Krogner和Fohringer表示道。設(shè)備安裝和調(diào)試時供應(yīng)商的現(xiàn)場陪同人員和BMW的員工一起完成培訓工作。此外所有項目中維修人員提出的問題都應(yīng)在開始得到及時解答，根據(jù)Stadler所言，這就是確保最佳效果的培訓方式。 雷根斯堡BMW安裝車間內(nèi)的podis使用效果還是非常令人滿意的，而且不僅僅是供應(yīng)中心這一大項目。例如這一年的復(fù)活節(jié)前就有5個傳動機構(gòu)改造并裝配了podis。從調(diào)試到如今的運轉(zhuǎn)都是零故障率，Robert Krogner肯定道。