2014年7月1日，鐵路系統(tǒng)進(jìn)行了自2007年以來(lái)最大幅度的一次調(diào)整，部分路局的“綠皮車(chē)”自此成為歷史。“綠皮車(chē)”內(nèi)夏季最高溫度紀(jì)錄是59℃，列車(chē)員的藍(lán)色制服已基本濕透，乘客們更是扇子不離手。為了提高車(chē)廂內(nèi)部環(huán)境的舒適性，空調(diào)系統(tǒng)成為機(jī)車(chē)不可缺少的部分。

空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)溫度傳感器測(cè)量溫度變化。由系統(tǒng)的主要控制部分對(duì)環(huán)境溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制，調(diào)控的部件包括冷凝器電動(dòng)機(jī)、蒸發(fā)器電動(dòng)機(jī)等，一旦這些部件出現(xiàn)故障該系統(tǒng)將溫度信息傳輸至顯示屏，及時(shí)報(bào)警通知相關(guān)工作人員進(jìn)行檢修。

空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)主要分為主控模塊、通訊模塊、信號(hào)處理模塊三大部分。

主控模塊作為整個(gè)系統(tǒng)的大腦，發(fā)送各類(lèi)指令給子模塊調(diào)節(jié)溫度；通訊模塊主要是將溫度信息傳送給顯示設(shè)備，同時(shí)接受主控單元對(duì)于溫度信息的設(shè)定內(nèi)容；信號(hào)處理模塊則負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)整體系統(tǒng)環(huán)境的物理量（溫濕度等），并轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)提供給主控系統(tǒng)。

空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)用框圖如下所示：

空調(diào)自控系統(tǒng)對(duì)電源模塊選型要求：

針對(duì)不同的供電情況，電源模塊的選型要求如下：

1.主供電系統(tǒng)為軌道交通專(zhuān)用的110VDC供電，模塊需滿(mǎn)足鐵道寬電壓（66-135VDC）輸入。同時(shí)，為提高系統(tǒng)可靠性，必須保證輸出與供電進(jìn)行隔離。另外，模塊需長(zhǎng)期工作于振動(dòng)場(chǎng)合，所以對(duì)其抗振動(dòng)和耐沖擊性能要求比較高；

2.在信號(hào)采集方面，一般會(huì)采用正負(fù)運(yùn)放進(jìn)行處理，獲得寬量程的信息返回給MCU進(jìn)行處理，以獲得現(xiàn)場(chǎng)物理量信息如溫度、濕度等。其供電電源可以通過(guò)主供電取電，所以其輸入電壓可以采用定電壓輸入。除了具備電源轉(zhuǎn)換功能之外，為了防止信號(hào)處理電路和數(shù)字電路串?dāng)_，需對(duì)供電電源進(jìn)行隔離。同時(shí)，為提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，模塊紋波噪聲越小越好；

3.在通訊方面采用CAN總線(xiàn)通訊方式。為提高通訊可靠性，需對(duì)通信進(jìn)行隔離，以防通訊設(shè)備的相互干擾。通訊設(shè)備需支持多節(jié)點(diǎn)通訊，故要求通訊模塊同一節(jié)點(diǎn)支持連接多個(gè)節(jié)點(diǎn)。

推薦產(chǎn)品

針對(duì)上述電源的輸出電壓以及芯片對(duì)應(yīng)的功率，可以推薦的電源如下：

在電路設(shè)計(jì)方面，由于鐵路電源對(duì)可靠性以及EMC要求比較高，而我們電源本身是沒(méi)有EMC防護(hù)，所以需要在模塊前端設(shè)計(jì)EMC防護(hù)電路，推薦使用FC-CX1D模塊達(dá)到更高的EMC等級(jí)：

參數(shù)推薦：

FUSE（保險(xiǎn)管）：依照客戶(hù)實(shí)際輸入電流選擇；

C0：推薦使用100uF/200V 電解電容；用于抑制電壓暫降，無(wú)此要求的應(yīng)用可不設(shè)計(jì)；

CY1、CY2：1nF/2KV 電容。