最近，豐田和雷克薩斯陸續(xù)推出了新一代渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力總成，分別為1.2T和2.0T兩款發(fā)動機(jī)，裝備在皇冠、漢蘭達(dá)、卡羅拉等車型上（雷克薩斯也有多款車型裝備了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)）。

在豐田裝備這兩款發(fā)動機(jī)的車型上，分別貼有D-4T和D-4ST的標(biāo)簽，雖然沒有出現(xiàn)VVTi等字樣，但在這兩款發(fā)動機(jī)內(nèi)部都融合了DVVT-iW技術(shù)。

所謂DVVT-iW，指的是進(jìn)排氣門相位廣角度智能（連續(xù)）調(diào)節(jié)技術(shù)的縮寫，D是進(jìn)排氣雙向的縮寫，VVT是氣門的縮寫，i是智能（連續(xù)）的縮寫，W是廣角度的縮寫。

DVVT-iW是在DVVT-i（進(jìn)排氣門相位智能（連續(xù)）調(diào)節(jié)）的基礎(chǔ)之上，又增加了廣角度調(diào)諧（W）技術(shù)的含義。這項技術(shù)專門針對D-4T和D-4ST系列發(fā)動機(jī)研發(fā)，作用是：讓發(fā)動機(jī)在奧托循環(huán)和阿特金森兩種循環(huán)模式當(dāng)中實現(xiàn)無縫切換。說白了，你想要動力澎湃，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)采用奧托循環(huán)模式，以保證足夠的動力性；高速巡航，你想省油，發(fā)動機(jī)就切換為阿特金森循環(huán)，最大化地提高效率，獲得最佳的節(jié)油效果。雙循環(huán)系統(tǒng)的組合使發(fā)動機(jī)實現(xiàn)最佳動力和最低油耗的雙重優(yōu)勢。也可以說這是一項讓發(fā)動機(jī)凸輪軸也可以變得更“聰明”的技術(shù)，其中的W是專門針對阿特金森循環(huán)模式的，可以通過w（氣門廣角度調(diào)諧）實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，從而真正實現(xiàn)模擬阿特金森循環(huán)模式，達(dá)到奧拓和阿特金瑟雙循環(huán)，兼顧了油耗與性能的最優(yōu)化。

通過DVVT-iW實現(xiàn)的雙循環(huán)技術(shù)可謂是“殺手級”技術(shù)，這項技術(shù)首先在漢蘭達(dá)和皇冠的8AR2.0T（D-4ST）發(fā)動機(jī)上可以見到，后又將這一技術(shù)拓展到了小型化的D-4T發(fā)動機(jī)上面。為D-4T發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了驚人的36%立下汗馬功勞，使之一舉成為世界上熱效率最高的輕量化渦輪增壓發(fā)動機(jī)之一。

話題二：VVT

VVT技術(shù)，是英文VariableValveTiming技術(shù)的縮寫，即連續(xù)可變氣門正時技術(shù)。曾經(jīng)廣泛應(yīng)用豐田、寶馬等車型的動力總成上，比如豐田表述為VVT-i，i即為智能的意思，于氣門的連續(xù)可調(diào)有關(guān)。寶馬公司則表述為Vanos，此外大眾、通用、現(xiàn)代等汽車公司也在大量應(yīng)用這項技術(shù)，他們分別冠以VVT,VCT,VVT-i,CVVT,DVVT,VCP,CVCP等名稱，其實都是上述技術(shù)中的一種，名字不同只是表述方式不同而已。

最早的VVT（VVTi）技術(shù)使用液壓式螺旋花鍵相位器，目前已經(jīng)進(jìn)化到液壓葉片式和星型轉(zhuǎn)子相位器，一般裝在發(fā)動機(jī)凸輪軸罩蓋或發(fā)動機(jī)氣缸蓋上，距離相位器較遠(yuǎn)，因而VVT系統(tǒng)響應(yīng)速度一般。

之前進(jìn)口和合資車型，也包括部分國產(chǎn)自主車型正開始大規(guī)模使用安裝在相位器的轉(zhuǎn)子內(nèi)部的中置式液壓VVT系統(tǒng)，相對于傳統(tǒng)VVT系統(tǒng)響應(yīng)速度更高。

最先進(jìn)的是電子VVT系統(tǒng)（也稱EVCP），也逐漸登上汽車市場的歷史舞臺，電子VVT系統(tǒng)依靠直流電機(jī)通過齒輪箱帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，不依賴與發(fā)動機(jī)機(jī)油油壓，只要供電便可立即參與調(diào)節(jié)，而且360度可調(diào)。它是氣門相位控制實現(xiàn)智能化的基礎(chǔ)，目前也有不少合資車型正在使用，豐田表述的VVT-i以及之前我給大家講到的DVVT-iW，都是電子VVT系統(tǒng)。

其實，這項具備關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)動機(jī)配件，絕大多數(shù)的汽車整車生產(chǎn)廠家都是從第三方其它廠家定制購進(jìn)的，比如：

豐田、尼桑、本田、鈴木等日系整車廠，基本都是從Denso（電裝），Hitachi（日立），Aisin（愛信），Mikuni（米庫尼）等供應(yīng)商購進(jìn)的。

福特、通用、菲亞特克萊斯勒等美系整車廠，基本都是從Borgwarner（博格華納），Delphi（德爾福）等供應(yīng)商購進(jìn)的。

話題三：VVT技術(shù)是萬能的嗎？

不少人誤認(rèn)為VVT技術(shù)是萬能的，它既然使發(fā)動機(jī)燃燒更充分，便可以實現(xiàn)節(jié)能和增強(qiáng)動力兩個目的。

其實，VVT技術(shù)主要實現(xiàn)節(jié)約燃油消耗的節(jié)能目的，對增強(qiáng)動力作用并不明顯。

真正實現(xiàn)增強(qiáng)動力的技術(shù)，是另一項作用于氣門的技術(shù)---可變氣門升程技術(shù)(VariableValvelift)，英文縮寫為VVL技術(shù)。

同樣的，在各個不同的整車生產(chǎn)廠家，他們的表述各不相同，比如：本田的VTEC技術(shù)，三菱公司的MIVEC技術(shù)，以及保時捷公司的Vario-Cam。

提醒大家的是，發(fā)動機(jī)裝備有VVT技術(shù)的車型，可以實現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保的功效，裝備了VVL的車型則動力有顯著提升，不過后者，氣門升程技術(shù)裝備發(fā)動機(jī)后，難免會有發(fā)動機(jī)噪音稍高的弊端，但在發(fā)動機(jī)排量趨于小型化的今天，這兩項技術(shù)往往成為幾乎所有品牌車型的必備，并沒有選擇的余地。

總之，由數(shù)千個零部件組成的汽車，是一個復(fù)雜而有趣的工業(yè)產(chǎn)品，技術(shù)革新很快，發(fā)展方向是節(jié)能和環(huán)保。車友們應(yīng)該了解這些基本的汽車技術(shù)，才能夠不被奸商們誤導(dǎo)，也為今后的正確使用和日常維修保養(yǎng)打下基礎(chǔ)，做點(diǎn)功課。

話題二