作為現(xiàn)代汽車不可或缺的一項(xiàng)常規(guī)技術(shù)，機(jī)電一體式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅可以降低能耗，還有助于提升駕駛體驗(yàn)。隨著電動化的發(fā)展，這種技術(shù)正逐漸的應(yīng)用到電動汽車領(lǐng)域。

由于電動汽車發(fā)出的噪音相對較小，機(jī)電一體式轉(zhuǎn)向技術(shù)所使用的齒輪會發(fā)出很大的噪音，這在一定程度上降低了駕駛體驗(yàn)。為此，舍弗勒最近推出了新的軸承“新型鐘擺軸承”以解決噪音問題。

目前，汽車常用的四種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：

齒條式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：由于SUV、小型卡車和重型車輛車輛自身較重，為取最大的轉(zhuǎn)向扭矩助力，在齒條式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，電機(jī)軸與齒條軸采取了平行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

這種平行結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使得滾珠絲杠驅(qū)動單元的主軸與齒條直接相連。用于此類轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的系列滾珠絲杠驅(qū)動產(chǎn)品，正是舍弗勒所研發(fā)生產(chǎn)的。

管柱式電動助力轉(zhuǎn)向(EPSc)：常被用于小型及輕型車輛上，其電動助力轉(zhuǎn)向通過轉(zhuǎn)向管柱助力來實(shí)現(xiàn)的，因此被稱為管柱式電動助力轉(zhuǎn)向(EPSc)。

小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向(EPSsp)：中型及重型車輛助力轉(zhuǎn)向，其電動助力轉(zhuǎn)向通過齒條上的助力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，而直接作用于機(jī)械式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的小齒輪上，因而被稱為小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向(EPSsp)。

雙小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向(EPSdp)：在小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，在其齒條上增加一個電動齒輪裝置，通過兩個小齒輪將轉(zhuǎn)向扭矩傳遞給齒條，此類轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被稱為雙小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向(EPSdp)。

總的來說，電機(jī)提供的助力通過渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)，將轉(zhuǎn)向扭矩傳遞給轉(zhuǎn)向管柱上的轉(zhuǎn)向軸(EPSc)，或者傳遞給轉(zhuǎn)向齒條(EPSsp及ESPdp)。

電動車的細(xì)節(jié)解決方案

對采用渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來說，轉(zhuǎn)向軸承必須同時滿足多個特殊要求。由于起到定位軸承的功能，而負(fù)責(zé)支撐蝸桿，這就使得其必須能夠承受來自軸向和徑向兩個方向的載荷。由于齒輪設(shè)計(jì)的因素，傳統(tǒng)球軸承扭矩摩擦?xí)龃螅M(jìn)而產(chǎn)生噪音，影響齒輪單元的性能。

為解決蝸桿垂直方向運(yùn)動，使軸承發(fā)生傾斜，而產(chǎn)生較大的噪音，NewSwivelBearing采用了特殊弧度的調(diào)心外圈。新的設(shè)計(jì)，使得軸承內(nèi)圈能夠自動傾斜，對蝸桿的旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行補(bǔ)償，進(jìn)而避免了摩擦扭矩和噪音的增加。

這一設(shè)計(jì)的另一個優(yōu)點(diǎn)是，蝸桿可以從徑向?qū)崿F(xiàn)預(yù)緊，這樣蝸桿和渦輪之間就不會產(chǎn)生間隙，從而減少轉(zhuǎn)向中常常出現(xiàn)反向齒面嚙合時發(fā)出的噪音。同時，新型鐘擺軸承的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動還可以對軸承座中的安裝誤差提供補(bǔ)償。

由于汽車產(chǎn)品的不斷優(yōu)化，消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣于享受靜謐舒適的車內(nèi)環(huán)境。在此背景下，車輛助力轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的噪音會大大降低消費(fèi)者的體驗(yàn)感。特別是車輛本身為電動汽車時，由于電動機(jī)本身的噪音很小，使得其無法掩蓋掉其他噪音，進(jìn)而使這種現(xiàn)象更為明顯。通過新軸承的研發(fā)，再次證明了為使電動汽車獲得廣泛接受――不僅需要通過電力驅(qū)動系統(tǒng)等大型解決方案，還需要從最小的細(xì)節(jié)開始。

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