例如：快充是否損傷電池?高速公路上也有充電樁嗎?新能源汽車電池可以回收嗎?想知道答案的人繼續(xù)來看吧!

　　快充對電池有什么損害?

　　大家都聽過電動汽車有快充和慢充兩種區(qū)別，也都知道快充比慢充快很多，但是它們的本質(zhì)區(qū)別在哪里呢?

　　快充和慢充的概念：快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過程需6-8小時。

　　快充直流充電的電壓一般都是大于電池電壓的。舉例說明，比亞迪秦的電池電壓為400V直流，那么直流充電的電壓應(yīng)該會到500V以上，秦的電量為13KWH，那么它的充電電流應(yīng)該可以做到32.5A，也就是快充充電的功率為P=UI=500V*32.5A=16.25KW。

　　慢充是插在家庭的220V交流電插座里充電，出于電池是不能接受交流充電的原因，所以慢充是將220V的交流電轉(zhuǎn)換為直流電再升壓到電池的充電電壓如500V直流電，再用這500V的直流電向電池充電。

　　由此可得出結(jié)論結(jié)：慢充的最大充電功率約為P=UI=220V*10A=2.2KW。由此可見，快充的功率16.25KW遠(yuǎn)大于慢充的2.2KW，所以我們就可以發(fā)現(xiàn)快充是比慢充快很多很多。

　　慢充優(yōu)缺點(diǎn)：電流小，充電時間長，充電器和安裝成本較低;可充分利用電力低谷時段進(jìn)行充電，降低充電成本;可對電池深度充電，提升電池充放電效率，延長電池壽命。

　　家用慢充交流電：由于一般家庭220V交流電插座為10A和16A，為了安全起見慢充的充電電流一般會小于10A，按照10A的標(biāo)準(zhǔn)計算。

　　快充優(yōu)缺點(diǎn)：短時間內(nèi)對電池組進(jìn)行快速補(bǔ)電，充電速度快;充電設(shè)備安裝要求和成本較高，電流電壓較高，短時間內(nèi)對電池沖擊較大，長期快速充電影響電池壽命。

　　快充的危害：鋰電池的快速充電是以犧牲電池的循環(huán)壽命為代價，因?yàn)殡姵厥峭ㄟ^電化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置，充電是發(fā)生逆化學(xué)反應(yīng)，而快速充電將在瞬間向電池內(nèi)輸入大電流，經(jīng)常使用快速充電模式會降低電池的還原能力，減少電池充放電的循環(huán)次數(shù)。

　　簡單地說，快充對于電池的質(zhì)量要求很高，而且大電流下的電池的反應(yīng)條件過于苛刻劇烈，偏離平衡態(tài)較遠(yuǎn)，對于電池的壽命有較大的損失，安全系數(shù)會明顯下降，因此沒有必要的時候盡量少做。而慢充就可以很好的避免這些問題。

　　怎樣正確快慢循環(huán)充電?

　　正常行駛時，如果電量表指示紅燈和黃燈亮，就應(yīng)充電;如只剩下紅燈亮，應(yīng)停止運(yùn)行，盡快充電，否則電池過度放電會嚴(yán)重縮短其壽命。充滿電后運(yùn)行時間較短就充電，充電時間不宜過長，否則會形成過度充電，使電池發(fā)熱。過度充電，過度放電和充電不足都會縮短電池壽命。

　　高速公路也有充電樁

　　根據(jù)規(guī)劃，到2020年國家電網(wǎng)公司將在全國累計建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個，全面覆蓋京津冀魯，長三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，總計覆蓋城市202座，高速公路3.6萬公里。到2017年，北京地區(qū)基本建成五公里半徑公用城市充電網(wǎng)絡(luò)。

　　高速公路專用卡：高速路上國家電網(wǎng)的充電樁需要使用“高速路專用充電卡”，普通城市里的充電卡無法使用。持有高速路專用充電卡，基本可以做到隨到隨充。辦理辦法：車主可到指定營業(yè)廳辦理“高速公路專用充電卡”。

　　如果沒有時間親自到網(wǎng)點(diǎn)營業(yè)廳辦理，也可至少提前45分鐘，最多提前3天撥打95598客服電話，預(yù)約指定的充電服務(wù)區(qū)充電，高速路充電樁的工作人員在45分鐘內(nèi)到達(dá)，現(xiàn)場指導(dǎo)車主充電。

　　新能源汽車換電能否實(shí)現(xiàn)?

　　目前電動汽車換電在行業(yè)中還未達(dá)成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)界對電動汽車換電這一舉措普遍存在一些立場上的差異。具體如下：

　　1.電池型號問題：市面上現(xiàn)有電動汽車品牌較多，各車型的蓄電池型號與生產(chǎn)廠商各不相同，各品牌電動汽車之間不能通用。

　　從發(fā)展的需求來看，未來不僅僅是出租車，私家電動汽車也有換電需求，想讓私家車也享受換電服務(wù)，就必須要解決電池規(guī)格和充電標(biāo)準(zhǔn)等問題。應(yīng)加快統(tǒng)一電池規(guī)格和充電標(biāo)準(zhǔn)，為將來的私家車換電池打下基礎(chǔ)。

　　2.電池儲備問題：北京市區(qū)三環(huán)內(nèi)每個加油站平均每天服務(wù)300輛汽車，若按換電站每天服務(wù)200輛電動汽車來算，一個充換電站至少需要100-150個電池儲備。

　　不同品牌車型電池材料也不相同，以EV200與比亞迪E6為例，EV200采用的是韓國SK公司三元鋰電池，而比亞迪E6采用的是自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，不能通用，每種電池均需要儲備。

　　3.普及標(biāo)準(zhǔn)問題：換電站建設(shè)加快推動全國電動汽車普及，電動汽車跨城市使用不足為奇，但不同品牌的電動汽車更換電池方式并不完全相同，自動換電系統(tǒng)不一定能通用。

　　在建設(shè)換電站的同時，應(yīng)制定統(tǒng)一的換電方式及標(biāo)準(zhǔn)，讓跨區(qū)域換電成為可能。電動汽車在城市里正在迅速普及，隨著換電站的建設(shè)，電動出租車或?qū)〈加统鲎廛?。但要?shí)現(xiàn)電動汽車的全面普及，政府應(yīng)加快對電動汽車電池規(guī)格、充電標(biāo)準(zhǔn)以及換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，為未來私家電動汽車的普及和跨區(qū)域使用打下基礎(chǔ)。

　　新能源汽車電池能回收嗎?

　　我國動力電池研究主要還是集中在提高其安全性能及使用壽命方面，而對于回收利用環(huán)節(jié)是相當(dāng)少的。在新能源汽車井噴發(fā)展到來之際，借鑒國外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)建立一套完善的動力電池回收利用體系還是非常有必要的。

　　美國對動力電池的研究比較全面，現(xiàn)已形成完善的商業(yè)運(yùn)作模式。通用汽車與ABB合作的實(shí)驗(yàn)就取得了一定成就，將雪佛蘭沃蘭達(dá)電池組采集的電能回饋到電網(wǎng)，最終實(shí)現(xiàn)家用和商用供電。經(jīng)過嘗試，重新整合的模塊化裝置，可支持3-5個美國家庭倆小時的電力供應(yīng)。在不久的將來，類似應(yīng)用將能為一些家庭和小型商用樓在停電時提供備用電。同時，在電價優(yōu)惠時段儲存電能供高峰時段來使用，還可以彌補(bǔ)風(fēng)電、光電或其他可再生能源發(fā)電中的缺口。

　　德國，電池生產(chǎn)和進(jìn)口商必須在政府登記，經(jīng)銷商要組織收回機(jī)制，同時用戶有義務(wù)將廢舊電池交給指定的回收機(jī)構(gòu)。

　　這種生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的落實(shí)和建立了完善電池回收體系。同時，德國環(huán)境部資助了兩個動力電池回收利用示范項(xiàng)目，對廢舊動力電池進(jìn)行資源化利用進(jìn)行研究。

　　日本較熱門們的處理方法則是將報廢的鋰電池用來組建太陽能發(fā)電系統(tǒng)，陽光充足時，太陽能電池板發(fā)電輸出電力到蓄電系統(tǒng)，蓄電系統(tǒng)給家用電器供電;若遇陰天或夜晚，可選擇在電價低的時段購買電力公司的電給蓄電系統(tǒng)充電，而在電價高的時段僅從蓄電系統(tǒng)取電。

　　買二手電動汽車靠譜嗎?

　　現(xiàn)階段，各大一線城市的二手新能源車市場幾乎是一片“空白”，既“無價”也“無市”。但隨著電動汽車的數(shù)量越來越多，二手車保值的問題，車輛廢舊電池回收的問題，相關(guān)政府部門、廠家會提前想好對策。但不得不承認(rèn)，無論是分時租賃的還是私人購買的，新能源車已越來越多的介入我們生活。二手車交易市場的從業(yè)人員指出：不會愿意收購二手新能源車是因?yàn)槟壳笆袌鲞€不認(rèn)，買家需求度太低，不好出手。

　　目前電動汽車二手市場情況

　　二手新能源車的現(xiàn)狀：第一，車商不愿意收購，價格飄忽不定動則幾萬元優(yōu)惠多則十幾萬的下調(diào)價格，收購價格沒有嚴(yán)格衡量標(biāo)準(zhǔn)。第二，后續(xù)的問題比較復(fù)雜，維修保養(yǎng)很有局限性，只能到4S店里面提前預(yù)定，對于不在周邊的消費(fèi)者有些實(shí)際困難。第三，續(xù)航能力值得考慮，畢竟新能源車不是發(fā)動機(jī)驅(qū)動而是電動機(jī)，電池的使用壽命和續(xù)航能力是一個關(guān)口，收購回的二手車在這方面的性能也很難有保證。