模塊化理論的發(fā)展 　　模塊化，英文稱做“modularization”。按照日本產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)者青木昌彥先生的觀點(diǎn)，最早有關(guān)模塊化的論述可以上溯到亞當(dāng)·斯密，模塊化最原始的形式就是分工，將這種企業(yè)層面的分工構(gòu)想擴(kuò)展到產(chǎn)業(yè)組織的領(lǐng)域，就是產(chǎn)業(yè)組織模塊化的最簡(jiǎn)單的理解。青木先生也引用經(jīng)典的制針的例子來說明模塊化的含義1，他給“模塊”下的定義是：“模塊”是指半自律性的子系統(tǒng)，通過和其他同樣的子系統(tǒng)按照一定規(guī)則相互聯(lián)系而構(gòu)成的更加復(fù)雜的系統(tǒng)或過程?！澳K化”則是按照某種規(guī)則，一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)或過程和若干能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)的半自律的子系統(tǒng)的過程相互整合或分解的過程。其中的分解過程叫“模塊的分解化”，整合過程叫“模塊的集中化”。 　　“模塊化”是產(chǎn)業(yè)組織領(lǐng)域的最新研究課題，1997年哈佛大學(xué)商學(xué)院的鮑德溫教授和克拉克院長(zhǎng)在《哈佛商業(yè)評(píng)論》上發(fā)表了《模塊化時(shí)代的管理》，文章指出，模塊化現(xiàn)象在信息產(chǎn)業(yè)、汽車等幾個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域里從生產(chǎn)過程擴(kuò)展到了設(shè)計(jì)過程，同時(shí)指出了模塊化對(duì)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)所具有的革命性意義。兩位學(xué)者2000年出版的《設(shè)計(jì)規(guī)則：模塊化的力量》是有關(guān)模塊化的第一本書。 　　20世紀(jì)90年代，日本經(jīng)歷了低迷的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，日本的理論界和企業(yè)界都在反思自己的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。很多日本學(xué)者開始關(guān)注模塊化這一概念。于是，模塊化理論在日本作為分析信息產(chǎn)業(yè)革命和產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的工具，取得了很大的進(jìn)展。國(guó)領(lǐng)二郎、池田信夫、淺沼萬(wàn)里等學(xué)者都曾撰文對(duì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的模塊化理論進(jìn)行了探討。青木昌彥在他的《模塊化：新產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的本質(zhì)》一文中對(duì)模塊化理論進(jìn)行了總結(jié)概括，提出了一些相關(guān)的概念，探討了模塊集中化的三種信息組織模式。 　　近年來，中國(guó)國(guó)內(nèi)也有學(xué)者開始研究產(chǎn)業(yè)組織的模塊化問題，2003年陸國(guó)慶在《產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究》上發(fā)表《基于信息技術(shù)革命的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新模式》，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)模塊化是信息技術(shù)革命對(duì)產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的影響之一。同年朱瑞博在《中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)》上撰文指出模塊是產(chǎn)業(yè)融合的載體，模塊整合導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)融合的出現(xiàn)。隨后他還以IC產(chǎn)業(yè)為例研究了模塊的整合問題。昝廷全在2003年發(fā)表《系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)：新經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)——兼論模塊化理論》，從產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)論的角度研究了模塊和模塊化，并給出了自己的理解。這些研究推動(dòng)了模塊化理論研究在中國(guó)的發(fā)展，現(xiàn)在，模塊化研究已經(jīng)被越來越多的學(xué)者所重視，并以此為工具開始在不同的領(lǐng)域進(jìn)行研究。 　　模塊化理論的先驅(qū)卡利斯·鮑德溫和吉姆·克拉克認(rèn)為，模塊化是組織、設(shè)計(jì)復(fù)雜的產(chǎn)品或過程的有效戰(zhàn)略之一2。模塊化理論不僅可以應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)組織理論中，也可以應(yīng)用到其它半自律的系統(tǒng)中。供應(yīng)鏈作為一種企業(yè)組織形態(tài)，它既不同于單個(gè)企業(yè)組織也不同于企業(yè)集團(tuán)，是一種介于獨(dú)立企業(yè)與市場(chǎng)之間的，呈中間態(tài)的經(jīng)濟(jì)組織，可以看成是由供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶組成的價(jià)值增值網(wǎng)絡(luò)，隨著企業(yè)界供應(yīng)鏈管理的理念逐漸深入，供應(yīng)鏈成員開始受到來自供應(yīng)鏈條內(nèi)部外部的壓力，愈發(fā)成為一個(gè)半自律的系統(tǒng)。將模塊化理論應(yīng)用到供應(yīng)鏈管理的領(lǐng)域，是對(duì)模塊化理論和供應(yīng)鏈管理理論的進(jìn)一步擴(kuò)展。 2 模塊化理論的適用性 　　目前的理論研究認(rèn)為，并不是每個(gè)行業(yè)領(lǐng)域都能應(yīng)用模塊化的戰(zhàn)略，現(xiàn)在被人們認(rèn)可的適宜應(yīng)用模塊化組織生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的行業(yè)只有有限的幾個(gè)，比如計(jì)算機(jī)、汽車、金融業(yè)務(wù)、電信、家具等。筆者認(rèn)為，適宜采用模塊化組織方式的行業(yè)一般有如下三個(gè)特征：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、同步操作和不確定性。這也正是模塊化能最大限度發(fā)揮作用的方面。 　　模塊化擅長(zhǎng)在復(fù)雜的事務(wù)和生產(chǎn)系統(tǒng)中發(fā)揮作用，像汽車、計(jì)算機(jī)生產(chǎn)等本身是一個(gè)復(fù)雜的過程，每個(gè)配件都能形成一定的市場(chǎng)規(guī)模，也都能作為一個(gè)子模塊存在于整個(gè)系統(tǒng)中。例如汽車行業(yè)，輪胎、氣囊、儀表、空調(diào)、安全帶等的生產(chǎn)都能成為一個(gè)單獨(dú)的產(chǎn)業(yè)，也只有這種具備了一定規(guī)模的生產(chǎn)系統(tǒng)，才能分割成塊，以模塊進(jìn)行操作，進(jìn)行創(chuàng)新和運(yùn)營(yíng)，最大程度的發(fā)揮模塊化帶來的生產(chǎn)和組織優(yōu)勢(shì)。 　　模塊化使同步操作成為可能，這一點(diǎn)也和事情的復(fù)雜性有關(guān)系。就像編程序一樣，原本需要從頭到尾順次操作的復(fù)雜工程，被模塊化分解后可以達(dá)到平行操作，最后進(jìn)行組裝就可以了。這種同步操作已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的分工生產(chǎn)方式，包含各個(gè)子模塊進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計(jì)和創(chuàng)新的同步性。 　　需要經(jīng)常處理不確定性的行業(yè)也是模塊化成長(zhǎng)偏愛的土壤。模塊的分解化使得各種風(fēng)險(xiǎn)得以分散，各個(gè)模塊只需應(yīng)對(duì)部分相對(duì)確定的風(fēng)險(xiǎn)，例如模塊化在金融業(yè)務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用使得金融部門應(yīng)對(duì)不確定性的能力加強(qiáng)。 　　3 模塊化結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì) 　　3.1子模塊獨(dú)立設(shè)計(jì) 　　現(xiàn)代模塊化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)下，每個(gè)模塊只須遵守固定的標(biāo)準(zhǔn)，而各模塊自身的融資、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等全部可以由模塊內(nèi)部進(jìn)行。子模塊能夠進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計(jì)是現(xiàn)代模塊化與傳統(tǒng)分工最大的區(qū)別，它使創(chuàng)新在每個(gè)模塊的層面得以進(jìn)行。除此以外，子模塊的獨(dú)立設(shè)計(jì)促使系統(tǒng)中的子模塊必須經(jīng)常不斷地創(chuàng)新，否則會(huì)很容易被系統(tǒng)外模塊替換掉，而系統(tǒng)外的模塊可能也在通過努力發(fā)展嘗試進(jìn)入該系統(tǒng)。這樣，每個(gè)模塊都有淘汰出局的壓力，從而使整個(gè)鏈條的生產(chǎn)都處于較高的水平。 3.2模塊的可變性 　　模塊本身對(duì)下級(jí)系統(tǒng)的不確定性有很強(qiáng)的適應(yīng)能力，它可以通過添加、拆分、整合、轉(zhuǎn)化等“模塊化的操作”應(yīng)對(duì)子模塊的各種臨時(shí)的改變。比如一個(gè)模塊失去市場(chǎng)價(jià)值或出現(xiàn)更新的技術(shù)可以取代它，那么就可以通過轉(zhuǎn)化、更新或替代的模塊操作迅速使系統(tǒng)恢復(fù)有效性和最佳狀態(tài)。另外，為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化，可以通過合并模塊、拆分模塊等使整個(gè)生產(chǎn)鏈條符合市場(chǎng)的要求。 　　3.3模塊的延展性 　　延展性指模塊可以通過擴(kuò)充子模塊的辦法來完善甚至改變模塊的功能，比如電腦行業(yè)中的外部設(shè)備和由電腦衍生的數(shù)字產(chǎn)品就是如此。電腦剛剛誕生時(shí)，配套的外部設(shè)備很少，而隨著電腦行業(yè)的發(fā)展，附加的模塊成為非常受人歡迎的補(bǔ)充產(chǎn)品，如打印機(jī)、掃描儀、數(shù)碼相機(jī)、MP3等，它們使電腦的功能不斷擴(kuò)展，同時(shí)與電腦的銷售形成互相促進(jìn)的關(guān)系。這些模塊甚至可以從上級(jí)模塊中獨(dú)立出來，成為一個(gè)單獨(dú)的產(chǎn)業(yè)，開辟?gòu)V闊的市場(chǎng)，現(xiàn)在，越來越多的電腦數(shù)字產(chǎn)品幾乎都形成了單獨(dú)的模塊，專門從事生產(chǎn)這些產(chǎn)品的商家已經(jīng)形成規(guī)模。子模塊的可變性和延展性使整個(gè)系統(tǒng)更加富有彈性，更容易適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的需求形勢(shì)。 　　3.4引入新型的競(jìng)爭(zhēng)與合作 　　在共同標(biāo)準(zhǔn)下（模塊化理論稱之為“看得見的信息”），上級(jí)模塊可以選擇不同的下級(jí)模塊，這使得競(jìng)爭(zhēng)性在模塊化的組織結(jié)構(gòu)中表現(xiàn)得很明顯。模塊化環(huán)境下的競(jìng)爭(zhēng)比傳統(tǒng)環(huán)境下要激烈，因?yàn)槠髽I(yè)必須不斷地進(jìn)步，否則就能夠在市場(chǎng)上找到更好的模塊提供商，它們把握了技術(shù)的發(fā)展方向，提供了更有效的產(chǎn)品，從而淘汰現(xiàn)有的模塊供應(yīng)商，這是一種“背對(duì)背的競(jìng)爭(zhēng)”，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是設(shè)計(jì)研發(fā)和創(chuàng)新；此外，這種制度安排也為擁有新技術(shù)的小企業(yè)帶來了更多與大企業(yè)合作的機(jī)會(huì)，由新技術(shù)催生的新型企業(yè)很容易與上層的模塊達(dá)成合作，使之融入上層的模塊，成為它的子模塊，條件當(dāng)然是引入這種新的子模塊可以改進(jìn)整個(gè)模塊的水平，或者可以用這種新的子模塊來替代原有的模塊。這種合作可能比想象的要緊密得多，在硅谷，很多小企業(yè)的奮斗目標(biāo)就是被大企業(yè)合并，使兩者融為一體，一個(gè)經(jīng)典的例子就是思科公司，眾所周知，思科是一個(gè)技術(shù)力量雄厚的企業(yè)，但是這種超凡的技術(shù)不僅僅源自自己的研發(fā)，而是它利用從外部購(gòu)買的最尖端的技術(shù)來組成自己的模塊。人們把這種研發(fā)方式稱為“A&D”（并購(gòu)與開發(fā)），這與“R&D”（研究與開發(fā)）相對(duì)應(yīng)。從這一點(diǎn)來講，模塊化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更適應(yīng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代。 　　3.5改變市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，形成產(chǎn)業(yè)集群 　　由于模塊化的影響，壟斷狀態(tài)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)集群式的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。模塊化的特點(diǎn)在于每一個(gè)子模塊都可以在一定的通用標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行獨(dú)立的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，每個(gè)模塊都有它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，各個(gè)模塊都可以對(duì)原有的市場(chǎng)壟斷者的產(chǎn)品的某一部分產(chǎn)生替代作用，使得越來越多的模塊企業(yè)在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)和聚集。產(chǎn)業(yè)集群就是指在某一特定領(lǐng)域中相互聯(lián)系的、在地理位置集中的企業(yè)和機(jī)構(gòu)的集合。這樣壟斷企業(yè)的實(shí)力在一點(diǎn)點(diǎn)被瓦解，它們多數(shù)會(huì)轉(zhuǎn)變成模塊化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的“舵手企業(yè)”（即核心企業(yè)），為整個(gè)系統(tǒng)提供界面信息，而一部分看不見的信息則由模塊企業(yè)自行掌握；或者這些先前的壟斷者們會(huì)只保持自己有絕對(duì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的核心的生產(chǎn)部件，轉(zhuǎn)型成為一個(gè)模塊企業(yè)。 4 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的演化 　　最早的汽車制造業(yè)大部分零件都由一個(gè)廠商的不同流水線部門生產(chǎn)。在供應(yīng)鏈管理模式下，原始供應(yīng)商將原料出售給其下游的制造商，制造商又將其加工的產(chǎn)品出售給其下一級(jí)的制造商，再通過分銷商、零售商直到最終用戶。在通常的情況下，供應(yīng)商、制造商、用戶之間的聯(lián)系不是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的，其信息交流要經(jīng)過若干個(gè)節(jié)點(diǎn)才能到達(dá)對(duì)方，供應(yīng)鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)都存在信息的不確定性和信息的延遲性，每個(gè)節(jié)點(diǎn)對(duì)下級(jí)需求的保守預(yù)測(cè)在供應(yīng)鏈條上不斷累加的結(jié)果直接導(dǎo)致了“長(zhǎng)鞭效應(yīng)”的出現(xiàn)。“長(zhǎng)鞭效應(yīng)”使客戶需求的波動(dòng)無(wú)謂地增加。 　　外包和第三方業(yè)務(wù)的盛行給汽車行業(yè)供應(yīng)鏈帶來了新的氣息，同時(shí)也帶來了新的問題。由于顧客對(duì)產(chǎn)品的要求很高，汽車整裝廠對(duì)外包業(yè)務(wù)和外部零件采購(gòu)十分謹(jǐn)慎，為了達(dá)到高水平的生產(chǎn)，整裝廠往往要花費(fèi)高昂成本構(gòu)建與零部件供應(yīng)商的合作平臺(tái)，而且還經(jīng)常提供技術(shù)支持，設(shè)計(jì)完善的檢驗(yàn)方法。這些構(gòu)成了對(duì)下級(jí)企業(yè)的沉淀成本，而一旦市場(chǎng)發(fā)生變化，原來的部件需要改進(jìn)，整裝廠再選擇其它的供應(yīng)商就會(huì)前功盡棄，而重新幫助下級(jí)企業(yè)改進(jìn)方法又會(huì)花費(fèi)很多成本，這是一種存在于供應(yīng)鏈外包的兩難狀態(tài)。這同時(shí)會(huì)造成汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求的反應(yīng)緩慢。 　　在20世紀(jì)末和本世紀(jì)初，全球的汽車工業(yè)經(jīng)歷了一輪劇烈的重組和變革：戴姆勒、克萊斯勒合并，雷諾、尼桑聯(lián)合，福特兼并了沃爾沃，以及美國(guó)通用與菲亞特形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。而對(duì)于汽車工業(yè)的供應(yīng)商來說，由于整車廠全球化以及大規(guī)模兼并重組帶來的變化，汽車工業(yè)的供應(yīng)鏈也在發(fā)生變化：①零部件產(chǎn)業(yè)更加專業(yè)化。20世紀(jì)90年代以來，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)專業(yè)化傾向日益突出，德國(guó)博世Bosch專攻燃油噴射系統(tǒng)、電子系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)；日本電裝專攻車載電氣設(shè)備；法國(guó)法雷奧Valeo專攻電器和照明裝置。②全球出現(xiàn)了超大規(guī)模的供應(yīng)商，比如美國(guó)的德爾福（delphi）公司、韋氏頓（visteon）公司，法國(guó)的米奇林（Michelin）公司等，他們進(jìn)行汽車模塊的生產(chǎn)，并從整車廠獲取越來越多的業(yè)務(wù)?？傃b廠只掌握發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件的生產(chǎn)，對(duì)于其它部件則完全采用模塊化的組裝購(gòu)進(jìn)。可以看到，汽車的供應(yīng)鏈生產(chǎn)環(huán)節(jié)日益體現(xiàn)出模塊化的特征。 汽車行業(yè)是典型的制造業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和銷售相對(duì)于汽車的制造而言是供應(yīng)鏈鏈條上的簡(jiǎn)單環(huán)節(jié)，大多由一兩個(gè)物流公司和汽車銷售公司承攬。汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈大多以汽車的生產(chǎn)制造為核心，而由于汽車本身是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的產(chǎn)品，一部整車的制造和生產(chǎn)大多分成眾多的子模塊，而各個(gè)子模塊的制造往往獨(dú)立融資，獨(dú)立設(shè)計(jì)，獨(dú)立生產(chǎn)，也可能進(jìn)一步形成一個(gè)模塊化的結(jié)構(gòu)，并且它運(yùn)用的技術(shù)在確保與整車兼容的基礎(chǔ)上可以進(jìn)行不斷的更新。 　　5 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的模塊化 　　汽車行業(yè)本身的特點(diǎn)適宜應(yīng)用模塊化，首先，汽車本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件眾多，生產(chǎn)制造步驟繁瑣。為了提高效率，汽車行業(yè)需要平行操作，為了應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)需求，也要引入模塊化操作的靈活性。 　　在汽車行業(yè)模塊化的過程中，汽車總裝廠是界面規(guī)則的設(shè)計(jì)者，建立模塊間的結(jié)構(gòu)、界面和檢驗(yàn)?zāi)K是否符合質(zhì)量要求等，每個(gè)模塊的生產(chǎn)者都可以行使很大的獨(dú)立設(shè)計(jì)權(quán)，而且可以作為下一個(gè)模塊分解過程中的界面規(guī)則的設(shè)計(jì)者。汽車行業(yè)的模塊化的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)主要表現(xiàn)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品的制造過程，采購(gòu)分包三個(gè)方面。 　　汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的模塊化首先是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的模塊化，即重新定義生產(chǎn)過程中的單位，將汽車分成駕駛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、底盤車身系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)等。這個(gè)過程的設(shè)計(jì)者一般是汽車的整裝廠，它按照一定的技術(shù)聯(lián)系和生產(chǎn)可能性把整輛汽車的生產(chǎn)劃分成若干模塊，每個(gè)模塊都與汽車的某一部分功能相對(duì)應(yīng)。而子模塊的設(shè)計(jì)者只需關(guān)注這一部分的功能和結(jié)構(gòu)進(jìn)行下級(jí)拆分。模塊的生產(chǎn)者則需在了解自己承擔(dān)的部分功能情況下進(jìn)行模塊的設(shè)計(jì)與創(chuàng)新。 　　產(chǎn)品制造過程的模塊化是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模塊化的基礎(chǔ)上，把產(chǎn)品的生產(chǎn)過程進(jìn)行模塊化組織分工的過程。可以由圖１表示，總生產(chǎn)線被劃分成若干生產(chǎn)線，某些生產(chǎn)可能還會(huì)通過采購(gòu)?fù)獍耐緩将@得。生產(chǎn)出的不同零部件的各個(gè)組裝過程也可以作為一個(gè)加工制造模塊，最后由總裝廠將這些模塊組裝成成品。每個(gè)生產(chǎn)過程都可以看成一個(gè)生產(chǎn)模塊，見圖１，其中的虛線框表示產(chǎn)品制造過程中的各個(gè)模塊。 　　采購(gòu)分包的模塊化則是在整裝廠進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研、車型定位、模塊分解、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)之后，決定有哪些模塊需要從外部購(gòu)得。整裝廠要向模塊提供商傳達(dá)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確界面信息，同時(shí)要對(duì)模塊產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)；模塊供應(yīng)商要進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)，模塊的再分解和生產(chǎn)制造。外部采購(gòu)模塊可以通過自己的設(shè)計(jì)和創(chuàng)新反過來影響整裝廠的界面信息，使整個(gè)汽車生產(chǎn)鏈條的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)更加合理化。 6 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈模塊化的影響 　　6.1產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模塊化包括設(shè)計(jì)的模塊化，這是模塊化帶給供應(yīng)鏈的新的內(nèi)涵 　　傳統(tǒng)的外包采購(gòu)多是由整車廠設(shè)計(jì)規(guī)則，模塊生產(chǎn)者沒有任何能動(dòng)性影響系統(tǒng)規(guī)則，也沒有自行設(shè)計(jì)的例子。但是模塊化給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的變化。這種變化始見于梅賽德斯·奔馳，現(xiàn)在，奔馳已經(jīng)要求它的供應(yīng)商能夠?qū)ψ约撼袚?dān)的模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)和創(chuàng)新，這是模塊化帶來的汽車供應(yīng)鏈中新的創(chuàng)新環(huán)境，它使產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品創(chuàng)新被帶到了每一個(gè)產(chǎn)品模塊，這無(wú)疑對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈帶來極大的有歷史意義的轉(zhuǎn)變。 　　6.2模塊化設(shè)計(jì)帶來新的競(jìng)爭(zhēng) 　　模塊化企業(yè)不僅面臨同質(zhì)子模塊之間的橫向競(jìng)爭(zhēng)，即與自己的模塊生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，也面臨異質(zhì)子模塊之間的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)，這是指子模塊企業(yè)都要關(guān)注產(chǎn)品未來的走向，防止應(yīng)用新技術(shù)的企業(yè)把握了市場(chǎng)動(dòng)向，用更新穎的更高效的方式替代自己的所在模塊，從而把自己從汽車供應(yīng)鏈中淘汰出局。在一定意義上說，模塊化帶來了更加激烈的供應(yīng)鏈采購(gòu)方面的競(jìng)爭(zhēng)。 　　6.3模塊化生產(chǎn)可以削減汽車供應(yīng)鏈總裝企業(yè)的成本 　　歐洲的零部件生產(chǎn)成本要高出美洲，所以擁有全球采購(gòu)能力的歐洲生產(chǎn)商常常跨洋采購(gòu)產(chǎn)品模塊。奔馳公司使用德爾福儀表組件，節(jié)省4000m2占地和每班30～70個(gè)工人；TRW給歐洲供貨的懸架和轉(zhuǎn)向模塊，使其生產(chǎn)效率增加三倍，廢品降低98％，庫(kù)存降低95％，生產(chǎn)面積減少60％。 　　6.4模塊化供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)可以有效減少零部件數(shù)量，從而降低組裝難度，減少管理費(fèi)用，便于質(zhì)量監(jiān)控 　　實(shí)行模塊化的生產(chǎn)組織形式和管理方式使得福特公司的“焦點(diǎn)”系列零件由4600減至3003個(gè)，從而組裝上難度大幅降低，管理費(fèi)用自然減少，質(zhì)量也得到提升。 　　6.5模塊化的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)使汽車總裝廠更依賴于其模塊供應(yīng)商——零部件生產(chǎn)廠 　　很多實(shí)行模塊化的廠商開始擔(dān)心整裝廠的“空洞化”，即所有的技術(shù)都被零部件供應(yīng)商掌握，自己的核心技術(shù)缺失，對(duì)供應(yīng)商過于依賴?，F(xiàn)在世界級(jí)的供應(yīng)商的確具備很強(qiáng)的創(chuàng)新和研發(fā)能力，德爾福2000年的工作重點(diǎn)就是開發(fā)車用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、集成化車用娛樂系統(tǒng)、電子服務(wù)系統(tǒng)和智能防撞系統(tǒng)等高度模塊化同時(shí)又科技附加值極高的產(chǎn)品。 　　另外，模塊化的供應(yīng)鏈系統(tǒng)對(duì)鏈條中的模塊供應(yīng)商和整裝廠的影響比較復(fù)雜，具體的方面需要進(jìn)一步的研究，表1列舉了一些研究成果。 　　7 結(jié)論與展望 　　汽車行業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈已經(jīng)進(jìn)入模塊化時(shí)代，青木昌彥認(rèn)為模塊化是信息時(shí)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的本質(zhì)。模塊化的研究已經(jīng)在學(xué)術(shù)界開展起來，但是模塊化理論有它的適用性限制。汽車行業(yè)供應(yīng)鏈以復(fù)雜的，零部件眾多的模塊化生產(chǎn)制造為核心，有關(guān)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝方面的模塊化運(yùn)作相對(duì)比較簡(jiǎn)單，其供應(yīng)鏈的模塊化需要進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，制造過程和采購(gòu)分包的模塊化，汽車行業(yè)模塊化的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)給供應(yīng)鏈的成員帶來了很大影響，無(wú)論是整裝廠還是模塊供應(yīng)商都面臨著很大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 　　有關(guān)模塊化對(duì)企業(yè)的影響研究可以更細(xì)致的展開，它可以在產(chǎn)業(yè)組織層面，供應(yīng)鏈層面甚至可能在更小的企業(yè)集團(tuán)組織結(jié)構(gòu)層面進(jìn)行，模塊化理論可能成為供應(yīng)鏈研究的新方向，在有關(guān)供應(yīng)鏈生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、信息組織結(jié)構(gòu)和供應(yīng)鏈成員關(guān)系的研究中發(fā)揮作用。