[摘 要]建廠初期由于受當(dāng)時軌道衡技術(shù)發(fā)展水平限制，記錄車號全部由人工抄號，這種抄號方式容易造成車號漏抄、車號錯抄或者損害企業(yè)利益的情況發(fā)生。2004年我們組織有關(guān)人員對電子軌道衡記錄車號方式進行調(diào)研和攻關(guān)，對其進行技術(shù)改造，實現(xiàn)了軌道衡稱重計量與車號的自動記錄一機雙控，達到了技術(shù)改造的目的。 　[關(guān)鍵詞]車號；識別；系統(tǒng)；應(yīng)用 　　茂名乙烯是國家“八五”期間重點工程，原有乙烯生產(chǎn)能力為30萬t／年，經(jīng)擴能改造，產(chǎn)品生產(chǎn)能力達到38萬t／年。我廠的電子軌道衡，主要擔(dān)負(fù)著進出廠主要化工原材料的稱重計量工作，車號全部由人工抄錄，這樣容易造成車號漏抄、錯抄。2004年對其進行技術(shù)改造，實現(xiàn)了軌道衡稱量與車號的自動記錄一機雙控，達到了技術(shù)改造的目的。 　　1 改造前軌道衡車號記錄狀況及主要存在問題 　　動態(tài)電子軌道衡在稱重計量時記錄車號是長期困擾用戶的一個棘手問題。主要問題： 　?。?）動態(tài)軌道衡計量稱重時間短，人工抄寫容易發(fā)生錯抄、漏抄。 　?。?）罐車車號數(shù)字本身存在諸多問題。如罐車車號可能被臟物污染模糊不清、被篷布遮蓋不能看到等，都使得車號記錄出現(xiàn)失誤。 　?。?）人工記錄車號存在人為因素，有可能造成企業(yè)效益流失。有時一列火車同時裝運不同種化工物料進出廠，由于價格不同，便產(chǎn)生銷售額和貨款不同，如果內(nèi)外勾結(jié)，將罐車號碼人為故意弄錯，就有可能造成企業(yè)效益流失。 　　2 改造措施 　　2．1車號識別系統(tǒng) 　　我們與軌道衡生產(chǎn)廠家共同開發(fā)了具有“一機雙控”功能的茂名乙烯電子軌道衡車號識別系統(tǒng)，用于現(xiàn)場軌道衡計量與自動記錄車號。 　　2．2車號自動識別系統(tǒng)工作過程 　　目前全國鐵路運營的機車、貨物列車已全部安裝了電子標(biāo)簽。車號自動識別系統(tǒng)原理就是利用讀出裝置讀出此電子標(biāo)簽內(nèi)的車號來實現(xiàn)自動識別車號。由于電子標(biāo)簽不受污染、遮蓋等外部因素影響，使得自動記錄車號識別準(zhǔn)確率達到100％，其主要工作過程為： 　　（1）檢測來車：車號自動識別系統(tǒng)始終處于來車檢測狀態(tài)，當(dāng)?shù)谝粋€車輪經(jīng)過軌道衡時，計算機使系統(tǒng)初始化、啟動RF射頻裝置、通過天線發(fā)射微波信號。 　?。?）讀標(biāo)簽車號：當(dāng)裝有電子標(biāo)簽的貨物列車經(jīng)過天線發(fā)射的微波信號作用范圍內(nèi)時，電子標(biāo)簽依據(jù)內(nèi)存數(shù)據(jù)對微波信號進行反射調(diào)制，天線接收到經(jīng)電子標(biāo)簽調(diào)制的信號，傳送給RF射頻裝置，RF射頻裝置對此將信號解調(diào)、放大等處理后送給計算機的讀取卡，計算機進行譯碼的數(shù)據(jù)處理，識別出車號數(shù)據(jù)并把這些數(shù)據(jù)放置到緩沖區(qū)暫存。 　?。?）編制報表：軌道衡稱量結(jié)束，計算機關(guān)閉微波，將車號和稱量后的貨車一一對應(yīng)，進入制表，然后，等待下次來車。 　　3 改造前后效果分析 　　3．1計量準(zhǔn)確性未受影響 　　從2005年1月10日至2005年8月30日止，我們共組織了8l輛裝有各類化工產(chǎn)品的鐵路罐車進行動態(tài)軌道衡（茂名乙烯是動態(tài)數(shù)軌道衡）和靜態(tài)軌道衡數(shù)據(jù)對比，兩衡之間計量稱重相對誤差在±0．5％以內(nèi)，與改造前結(jié)果一致，軌道衡計量稱重準(zhǔn)確性未受任何影響，并順利通過了國家軌道衡檢定總站的計量檢定，并頒發(fā)計量檢定證書，其稱重計量數(shù)據(jù)詳見表1。相對誤差見圖1。 　　3．2車號自動記錄識別準(zhǔn)確率高 　　從2005年1月4日至2005年8月16日我們對756輛鐵路罐車進行自動車號記錄和人工車號記錄，其自動識別準(zhǔn)確率高達100％，滿足了生產(chǎn)經(jīng)營工作需要。 　　3．3車號識別系統(tǒng)實現(xiàn)了稱重計量和車號自動識別的一機雙控 　　最初的車號自動識別系統(tǒng)獨立于計量系統(tǒng)之外，稱量系統(tǒng)、車號識別系統(tǒng)各由一臺計算機控制。當(dāng)一列車通過軌道衡后，車號識別系統(tǒng)計算機通過串口將車號傳給用于計量系統(tǒng)的計算機，在計量節(jié)數(shù)相同的時候，重量、車號可以～對應(yīng)。但在實際工作中，因各種原因偶爾會發(fā)生稱重計量節(jié)數(shù)和車號識別節(jié)數(shù)不等的情況，這樣會造成重量的車號錯位，在此次技術(shù)改造工作中，我們同軌道衡生產(chǎn)廠家共同開發(fā)了具有“一機雙控”和數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳遞功能的車號自動識別系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)用MWS-1c稱重轉(zhuǎn)換器，在計量的同時進行車號識別，完全做到了重量、車號一一對應(yīng)。 　　4 結(jié)論 　　茂名乙烯軌道衡車號自動識別系統(tǒng)2004年12月25日安裝并經(jīng)調(diào)試后投入使用，經(jīng)測試使用達到改造的預(yù)期目的。 　　（1）軌道衡稱重計量系統(tǒng)經(jīng)檢定合格，符合貿(mào)易結(jié)算計量標(biāo)準(zhǔn)； 　?。?）車號自動識別系統(tǒng)實現(xiàn)了稱重計量過程中稱重數(shù)據(jù)與車號同時錄入，避免了人工錄入車號的程序，提高了工作效率； 　　（3）車號自動識別系統(tǒng)與稱重計量系統(tǒng)實現(xiàn)一機雙控，在計量的同時進行車號識別，做到重量、車號一一對應(yīng)； 　?。?）實現(xiàn)了軌道衡操作室無人值守的功能。 車號自動識別系統(tǒng)可以將重車、空車計量結(jié)果利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)使傳遞到相關(guān)單位，由相關(guān)部門根據(jù)車號輸入品種，原來由操作人員完成的內(nèi)容，現(xiàn)在由相關(guān)部門人員輸入信息，可實現(xiàn)軌道衡操作室的無人值守。 來源：工業(yè)計量