汽車行業(yè)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)的行業(yè)。我們都知道，一輛汽車的組裝需要跨廠商、跨地區(qū)甚至跨國(guó)界合作才能成功完成：可能發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自德國(guó)，電器儀表配件來(lái)自日本，燈具來(lái)自中國(guó)?；蛟S我們會(huì)心生疑問(wèn)：汽車零部件為何不是整車生產(chǎn)的呢？那樣不是更節(jié)約成本嗎？

事實(shí)并非如此，許多汽車零部件跨國(guó)公司紛紛向國(guó)際化發(fā)展。歐洲汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛向海外投資，進(jìn)行國(guó)際化生產(chǎn);北美汽車零部件廠家則紛紛投資歐洲，也想擴(kuò)展的東歐市場(chǎng);日本汽車企業(yè)也不斷地在全球范圍內(nèi)建立自己的分支生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。新興的亞洲市場(chǎng)是各大汽車零部件跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，中國(guó)更是其必爭(zhēng)之地。而這，恰恰是為了降低成本，占領(lǐng)更多市場(chǎng)份額市場(chǎng)。

汽車廠家生產(chǎn)什么？

要想弄清楚汽車零部件為何不是整車生產(chǎn)，那我們就要先了解汽車廠商都生產(chǎn)些什么東西。絕大部分廠家對(duì)于汽車主要進(jìn)行提設(shè)計(jì)要求、聯(lián)絡(luò)供應(yīng)商、進(jìn)行汽車的可靠性、安全性試驗(yàn)、對(duì)需要調(diào)教的零部件進(jìn)行調(diào)教。生產(chǎn)方面主要生產(chǎn)鈑金件、部分塑料件、部分橡膠件、并且進(jìn)行焊接和涂裝并對(duì)所有零部件進(jìn)行組裝，最后進(jìn)行汽車測(cè)試。還有極少的汽車廠商有生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和懸架系統(tǒng)的能力。

我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多汽車廠家連汽車的工程設(shè)計(jì)、造型甚至軟件標(biāo)定以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器都是其他企業(yè)做的，何況安全氣囊、座椅、方向盤以及空調(diào)系統(tǒng)、車內(nèi)按鍵等等小零部件呢。那么汽車廠家這樣做難道是因?yàn)闆](méi)有這方面的能力嗎？還是出于其他的原因呢？

降低風(fēng)險(xiǎn)、控制品質(zhì)

整車與零部件生產(chǎn)分離，各零部件生產(chǎn)分離，自有其特殊原因。第一個(gè)原因就是出于降低企業(yè)資本風(fēng)險(xiǎn)的目的。從汽車設(shè)計(jì)到生產(chǎn)再到最后的上市是一個(gè)非常龐大的工程，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，涉及的環(huán)節(jié)越多，那么就意味著投入的資本越多，整體的風(fēng)險(xiǎn)就越大。一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，那么需要持續(xù)注入的解決問(wèn)題的資本也就越多。這就造成的一旦資金鏈吃緊或者斷裂，那么整個(gè)產(chǎn)業(yè)就會(huì)面臨極大的風(fēng)險(xiǎn)。

還有一點(diǎn)是一旦因?yàn)槟承﹩?wèn)題，涉及到安全、排放、國(guó)家法規(guī)，需要大面積召回汽車的情況，在這種情況下如果零部件是汽車廠商生產(chǎn)的，那么所有的召回帶來(lái)的巨大費(fèi)用和賠償就需要汽車廠商自己承擔(dān)，而對(duì)于很多大的問(wèn)題引發(fā)的巨額召回成本，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)就是非常致命的。如果是供應(yīng)商零部件的問(wèn)題，那么整個(gè)召回的成本就會(huì)由供應(yīng)商和企業(yè)一起承擔(dān)，這種情況就會(huì)有效的降低企業(yè)的資本風(fēng)險(xiǎn)。

采用供應(yīng)商的另一個(gè)好處就是有利于品質(zhì)的控制。如果零部件是自己廠家生產(chǎn)的，那么就有一種情況是生產(chǎn)部門會(huì)倒逼設(shè)計(jì)部門要不引進(jìn)新的設(shè)備，要不就去更改設(shè)計(jì)方案，降低生產(chǎn)難度。這樣做自然就不利于品質(zhì)的控制，而且內(nèi)部企業(yè)的品質(zhì)控制也很難與公司之間的合作相媲美。

而采用供應(yīng)商，只要提要求就可以了，如果這家供應(yīng)商滿足不了或者價(jià)格過(guò)高，那么換一家供應(yīng)商即可。而且供應(yīng)商克服困難的程度要比企業(yè)部門之間強(qiáng)很多。另外，企業(yè)對(duì)于品質(zhì)的控制還可以派駐供應(yīng)商的企業(yè)品控，并且定期抽查來(lái)監(jiān)督供應(yīng)商的質(zhì)量，這種需要的人力、財(cái)力也非常的少，有利于產(chǎn)品品質(zhì)的把控和保證。

“零”與“整”的關(guān)系

那么，整車企業(yè)與汽車零部件廠商之間又存在著怎樣微妙的關(guān)系呢？

有資料顯示，中國(guó)整車企業(yè)和配套商之間的關(guān)系十分復(fù)雜且不平等，整車企業(yè)通常處于絕對(duì)的核心主導(dǎo)地位，配套企業(yè)大多處于依附和從屬地位。“汽車行業(yè)整零關(guān)系的尷尬現(xiàn)狀存在一定的歷史原因。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)閆建來(lái)在接受記者采訪時(shí)如是說(shuō)。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我國(guó)汽車零部件企業(yè)與整車企業(yè)為從屬關(guān)系，形成了整車企業(yè)的絕對(duì)支配權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。改革開(kāi)放后，隨著民營(yíng)企業(yè)的快速和蓬勃發(fā)展，涌現(xiàn)出一大批中小型自主汽車零部件企業(yè)，但整車企業(yè)“獨(dú)大”的現(xiàn)狀并未得到改善，零部件企業(yè)依舊在合作中處于劣勢(shì)地位。

在中歐協(xié)會(huì)齒輪傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)分會(huì)、中國(guó)汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)李盛其看來(lái)，當(dāng)前我國(guó)整零關(guān)系是典型的價(jià)格導(dǎo)向型關(guān)系，整車企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈的需求側(cè)，更注重的是產(chǎn)品的價(jià)格而非價(jià)值，從而導(dǎo)致了零部件企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的同質(zhì)化，難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的積極創(chuàng)新。

實(shí)際上，在汽車行業(yè)，整零關(guān)系的討論一直沒(méi)有停止過(guò)。近日印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》再次強(qiáng)調(diào)整零協(xié)同發(fā)展，如何落地才是關(guān)鍵。對(duì)此，李盛其提出了兩點(diǎn)建議。

首先，全汽車行業(yè)應(yīng)扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)和合作理念，驅(qū)動(dòng)零部件企業(yè)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向品牌競(jìng)爭(zhēng)，從數(shù)量取勝變?yōu)橘|(zhì)量取勝，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從制造為主到創(chuàng)造為主的實(shí)現(xiàn)?！白灾髡嚻髽I(yè)和零部件企業(yè)是利益共同體，在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的大背景下，必須恪守企業(yè)精神，建立健康良性發(fā)展的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系?！崩钍⑵浔硎?。

其次，李盛其強(qiáng)調(diào)，整車企業(yè)和零部件企業(yè)應(yīng)做到四個(gè)協(xié)同，即使命協(xié)同、愿景協(xié)同、價(jià)值觀協(xié)同和戰(zhàn)略協(xié)同，這是改良我國(guó)自主汽車整零關(guān)系的基礎(chǔ)和重要支撐。

獨(dú)木不成林，一花難成春。汽車生產(chǎn)體系非常龐大，這就需要產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游企業(yè)通力合作，全力配合。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，合作也變得愈發(fā)重要，整車企業(yè)與汽車零部件廠商各司其職，攜手并進(jìn)，汽車行業(yè)才會(huì)煥發(fā)出勃勃生機(jī)。

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