我國(guó)的新能源汽車行業(yè)的發(fā)展在經(jīng)歷了一系列風(fēng)波之后，逐漸的向成熟穩(wěn)定發(fā)展?？梢哉f我國(guó)進(jìn)入了新能源汽車2.0時(shí)代，相對(duì)于1.0時(shí)代，新能源汽車行業(yè)總體發(fā)展將更加成熟。

發(fā)展新能源汽車是響應(yīng)全球各個(gè)國(guó)家應(yīng)對(duì)氣候變化減少碳排放的聚焦點(diǎn)達(dá)成的共識(shí)。對(duì)現(xiàn)在的汽車來說，就是可能在使用過程當(dāng)中帶來相應(yīng)的污染排放，像碳?xì)浠衔锒紩?huì)對(duì)我們的空氣造成污染。在中國(guó)已經(jīng)非常明確，未來主要是發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。

而在新能源汽車2.0時(shí)代，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施將逐步完善，在核心技術(shù)方面會(huì)有跨越式的提升。新能源汽車將逐步取代傳統(tǒng)汽車成為汽車行業(yè)的主流，且在成本與綜合性能方面將與傳統(tǒng)汽車持平，甚至性價(jià)比比傳統(tǒng)汽車更高。政策干預(yù)將越來越少，遵循市場(chǎng)規(guī)律發(fā)展的新能源汽車將迎來一個(gè)“百家爭(zhēng)鳴”的蓬勃發(fā)展局面。

技術(shù)方面

在新能源汽車2.0時(shí)代核心技術(shù)的創(chuàng)新開發(fā)將變得極為重要，而電池核心技術(shù)關(guān)系到我國(guó)新能源汽車命脈。

傳統(tǒng)燃油車核心技術(shù)空心化一直是我國(guó)汽車行業(yè)心頭的痛，然而目前新能源汽車核心技術(shù)空心化的隱憂已有跡可循。如果不掌握電池核心技術(shù)，我國(guó)新能源汽車或重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車合資公司的覆轍。

下面主要是從技術(shù)各個(gè)方面，包括我們現(xiàn)在的這三種車型國(guó)內(nèi)外的發(fā)展情況，主要的關(guān)鍵零部件和我們節(jié)能部件的發(fā)展情況給大家做一個(gè)梳理。

動(dòng)力電池：動(dòng)力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化：德國(guó)、美國(guó)、中日韓。鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)目前也主要集中在中日韓。

日本在技術(shù)方面依舊領(lǐng)先；韓國(guó)市場(chǎng)份額方面超越日本，占據(jù)第一；中國(guó)的電池企業(yè)數(shù)量最多，產(chǎn)能最大。

動(dòng)力電池關(guān)鍵的材料：基本上實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化；單體技術(shù)與國(guó)外基本處于同一水平；已形成較為完善的鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈體系，掌握了動(dòng)力電池的配方設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝技術(shù)，生產(chǎn)線逐步從半自動(dòng)中試向全自動(dòng)大規(guī)模制造過渡；產(chǎn)品均勻一致性、系統(tǒng)集成技術(shù)、生產(chǎn)自動(dòng)化程度：需加緊追趕。

純電動(dòng)汽車：前兩年國(guó)外的純電動(dòng)車型比較多，國(guó)內(nèi)比較少，但是通過這兩三年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的整體水平還是發(fā)展的非?？臁Ｕ麄€(gè)的技術(shù)水平與國(guó)外相比，根據(jù)我們的估計(jì)和預(yù)算，大概縮短到2-3年的時(shí)間，和國(guó)外的產(chǎn)品可能僅僅差到半代產(chǎn)品的開發(fā)周期。有一些性能和國(guó)外也是不相上下，像動(dòng)力性能，而且成本上有非常好的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，對(duì)于純電動(dòng)車來說，關(guān)鍵指標(biāo)和國(guó)外的典型車型還是有各方面的差距，下一步也是國(guó)內(nèi)或者是國(guó)家支持的電動(dòng)汽車技術(shù)提升的一個(gè)重點(diǎn)。

對(duì)于純電動(dòng)車來說，未來全新的一體化底盤以及集成的智能化技術(shù)、輕量化技術(shù)在車型上的應(yīng)用將逐步增加。根據(jù)汽車工程學(xué)會(huì)對(duì)國(guó)外整車企業(yè)調(diào)研，下一代產(chǎn)品儲(chǔ)備這幾方面技術(shù)應(yīng)用的量都會(huì)非常大的提升。

純電動(dòng)的商用車：在全球范圍內(nèi)中國(guó)無疑是走在世界的前列，多種能源供給技術(shù)獨(dú)具特色，整體技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)，產(chǎn)業(yè)化能力國(guó)際領(lǐng)先。

安全性方面，突破了關(guān)鍵零部件防護(hù)、熱管理、結(jié)構(gòu)安全等關(guān)鍵技術(shù)，解決了涉水安全等安全性和可靠性問題。

插電式混合動(dòng)力汽車：這個(gè)車型前幾年大家關(guān)注的比較多，一個(gè)是插電式的，還有一個(gè)是基于混合動(dòng)力的plug-in的車，都是采用混合動(dòng)力專用的發(fā)動(dòng)機(jī)，另外都采用了比較高效的一個(gè)行程齒輪，另外控制難度比較大。

燃料電池汽車：我們?cè)?011年的時(shí)候中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)做了一個(gè)各種車型的評(píng)判和預(yù)估，燃料電池汽車還是處于一個(gè)小規(guī)模的示范階段，但是隨著這兩年國(guó)際上大的整車廠產(chǎn)業(yè)化車型的推出，燃料電池整車技術(shù)進(jìn)步加速，領(lǐng)先產(chǎn)品已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)化能力。

我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車，在產(chǎn)銷量上已經(jīng)取得令人矚目的成績(jī)，但在核心技術(shù)的掌握上，還沒有取得令人滿意的結(jié)果。為了推動(dòng)我國(guó)動(dòng)力電池核心技術(shù)的發(fā)展，筆者想提出兩點(diǎn)建議。

首先，發(fā)揮動(dòng)力電池“白名單”的調(diào)控作用。《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》雖然不是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，但應(yīng)該作為重要的參考依據(jù)，它能夠把劣質(zhì)電池?fù)踉陂T外，有利于規(guī)范我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)。通過“白名單”的調(diào)控，既可以使企業(yè)排除地方保護(hù)的干擾，也能夠避免企業(yè)僅僅從自身角度考慮問題，從而促進(jìn)我國(guó)動(dòng)力電池核心技術(shù)發(fā)展。

其次，發(fā)揮國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新平臺(tái)的作用。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)實(shí)力普遍較弱，不可能像豐田、大眾那樣單獨(dú)研發(fā)電池，因此合力研發(fā)是一種有效方式。筆者認(rèn)為，對(duì)汽車企業(yè)的扶持政策應(yīng)該參考其為創(chuàng)新平臺(tái)做出的貢獻(xiàn)。創(chuàng)新平臺(tái)如果能夠取得重大技術(shù)突破，我國(guó)電池核心技術(shù)就不會(huì)出現(xiàn)空心化。

電池核心技術(shù)關(guān)系到我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是否能夠趕超汽車強(qiáng)國(guó)，因此必須未雨綢繆，防止技術(shù)空心化。

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