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淺析利用仿真技術(shù)構(gòu)建更安全的鋰離子電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

時間:2018-10-29 10:01:41來源:網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載

導(dǎo)語:?鋰離子電池因其重量輕、能量密度高、無污染等特點(diǎn),成為了電子產(chǎn)品、交通運(yùn)輸、航空航天等各領(lǐng)域中應(yīng)用最為廣泛的電池類型。然而鋰離子電池在充放電過程中若使用不當(dāng),可能會引發(fā)熱失控,進(jìn)而發(fā)生燃燒、爆炸等嚴(yán)重的安全事故

 

鋰離子電池因其重量輕、能量密度高、無污染等特點(diǎn),成為了電子產(chǎn)品、交通運(yùn)輸、航空航天等各領(lǐng)域中應(yīng)用最為廣泛的電池類型。然而鋰離子電池在充放電過程中若使用不當(dāng),可能會引發(fā)熱失控,進(jìn)而發(fā)生燃燒、爆炸等嚴(yán)重的安全事故(圖1)。因此,鋰離子電池?zé)岚踩蔀榱穗姵匦袠I(yè)的研究熱點(diǎn)。

圖1.手機(jī)電池發(fā)生燃燒。

作為中國唯一的火災(zāi)科學(xué)基礎(chǔ)和應(yīng)用基礎(chǔ)研究的國家級重點(diǎn)研究機(jī)構(gòu),中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)火災(zāi)科學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(以下簡稱“火災(zāi)實(shí)驗(yàn)室”)使用COMSOL?軟件創(chuàng)建了鋰離子電池的電化學(xué)-熱耦合模型,并根據(jù)仿真結(jié)果研發(fā)出了一種用于鋰離子電池系統(tǒng)散熱及防止熱失控傳播的復(fù)合板,大幅提升了鋰離子電池的熱安全性能。

鋰離子電池產(chǎn)熱規(guī)律的仿真及實(shí)驗(yàn)分析

許多電池安全事故都是由電池短路引起的。當(dāng)電池短路時,過大的電流會在電池內(nèi)部產(chǎn)生大量的熱量,導(dǎo)致電池的溫度急劇上升。過高的溫度會引發(fā)電池內(nèi)部嚴(yán)重的熱失控,造成電池燃燒,甚至爆炸。因此,對電池內(nèi)部熱量產(chǎn)生過程的分析是鋰電池安全性研究中十分重要的部分。為了能夠?qū)﹄姵兀ńM)進(jìn)行有效的熱管理,提高電池的安全性,火災(zāi)實(shí)驗(yàn)室的研究人員選取了商用的鈦酸鋰軟包電池作為實(shí)驗(yàn)對象,通過實(shí)驗(yàn)和仿真兩種方法對鋰離子電池循環(huán)充放電的產(chǎn)熱過程和熱量分布進(jìn)行了研究。

研究人員首先使用COMSOL多物理場仿真軟件建立了電池的三維電化學(xué)模型,模型耦合了電場和溫度場,可用于探究電池內(nèi)部及表面的溫度變化。為了驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性,研究人員對電池表面的溫度進(jìn)行了實(shí)際測量。研究人員將鋰電池放置到絕熱加速量熱儀(ARC)中,然后利用充放電循環(huán)儀對電池進(jìn)行循環(huán)充放電,并用熱電偶記錄電池表面的溫度變化。通過比較仿真和測量得到的電池表面溫度數(shù)據(jù),研究人員可以深入了解模型參數(shù)設(shè)置的合理性。

圖2顯示了使用仿真及實(shí)驗(yàn)方法得出的鋰離子電池溫升曲線,實(shí)線為絕熱條件下的實(shí)驗(yàn)測試結(jié)果,虛線為無冷卻條件下的仿真結(jié)果。在隔絕熱量交換的條件下,當(dāng)電池以1.0C(C為充放電倍率,用于描述相對于電池額定容量的充放電速率)進(jìn)行充放電循環(huán)時,電池溫升的仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)完美契合,很好地模擬了電池的產(chǎn)熱過程,為后續(xù)電池?zé)崾Э氐难芯刻峁┝嘶A(chǔ)。

圖2.絕熱1.0C充放電循環(huán)條件下鋰離子電池溫升的實(shí)驗(yàn)值與模擬值對比圖

研究人員接著對自然對流條件下不同充放電倍率時電池的溫升進(jìn)行了研究,自然對流條件下不同充放電倍率時電池溫升的對比見圖3。可以看出,隨著電池充放電倍率的增加,電池的溫升明顯增大。這主要是因?yàn)殡娀瘜W(xué)反應(yīng)產(chǎn)熱與焦耳熱呈正比,并與電流的平方呈正比。研究人員同時對充放電循環(huán)中產(chǎn)生熱量最高的階段進(jìn)行了分析。從溫度變化曲線可以看出,電池出現(xiàn)了兩個溫度峰:一個溫度峰對應(yīng)的是放電過程和充電過程之間的轉(zhuǎn)換階段,主要是因?yàn)榉烹婋A段產(chǎn)熱速率大于充電階段;另一個溫度峰對應(yīng)的是恒壓充電末期,由于負(fù)極嵌鋰接近飽和,內(nèi)阻增大,產(chǎn)熱更多。

圖3.自然對流條件下不同充放電倍率時電池溫升的對比

鋰離子電池?zé)崾Э胤治?/p>

電池在實(shí)際熱失控過程中,由于溫度過高會產(chǎn)生很多副反應(yīng),而這些副反應(yīng)的產(chǎn)熱是熱失控過程后期的主要熱源,但現(xiàn)有的很多熱失控模型并未考慮到這部分化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)熱。研究團(tuán)隊綜合考慮了不同荷電狀態(tài)(stateofcharge,簡稱SOC)下電池系統(tǒng)可能的反應(yīng)特性和產(chǎn)熱特性,將其耦合到電池的熱平衡方程中,并對一維電化學(xué)模型和三維熱模型進(jìn)行聯(lián)合,建立了耦合化學(xué)反應(yīng)熱的熱失控模型。

研究人員在COMSOL軟件中模擬了電池發(fā)生熱失控的過程,得到了電池內(nèi)部溫度變化歷程、電池發(fā)生熱失控的時刻等參數(shù)。圖4中的左圖和右圖分別為1Ah和50Ah鈦酸鋰電池的熱失控過程。對比兩個具有不同容量的電池,可以發(fā)現(xiàn)兩者之間的相似之處在于,當(dāng)電池內(nèi)的溫度上升至隔膜熔斷溫度170℃左右時,電池發(fā)生內(nèi)短路,內(nèi)部的材料發(fā)生了化學(xué)反應(yīng),短時間內(nèi)突然釋放出大量的熱從而引發(fā)熱失控。在絕熱工況下,電池溫度隨著充放電循環(huán)次數(shù)的增加而升高。熱失控發(fā)生時,電池內(nèi)部的中間部位溫度最高。隨著充放電電流的增加,電池產(chǎn)熱速率增大。相比于沒有考慮化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)熱的模型,考慮反應(yīng)產(chǎn)熱的模型引發(fā)熱失控的時刻明顯提前,熱失控的危險也更大。

鋰離子電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

電池在使用過程中產(chǎn)生的熱量如果不能及時移除,將會導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此,設(shè)計人員需要使用熱管理系統(tǒng)來控制電池組的溫度。鋰離子電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的主要目的是保證電池處于最佳的工作溫度范圍以及保證電池組中各部位的溫度均勻。設(shè)計人員通常用兩個參數(shù)來衡量熱管理系統(tǒng)是否有效,一個是電池組的最高溫度,另一個是電池組內(nèi)的最大溫差。電池組中包含失控阻隔,用于防止連鎖熱失控。增加阻隔措施,會導(dǎo)致系統(tǒng)散熱效率降低,引起電池溫度分布不均;而降低隔離措施可增強(qiáng)電池間的散熱效率,但會增強(qiáng)熱失控的傳播。因此,設(shè)計新型的熱管理系統(tǒng)需要解決電池?zé)崾Э刈韪襞c系統(tǒng)散熱之間的矛盾,使兩者能夠協(xié)同作用,兼顧電池組的散熱能力和熱失控的阻隔能力。

針對此問題,火災(zāi)實(shí)驗(yàn)室的研究團(tuán)隊提出了一種基于復(fù)合板結(jié)構(gòu)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。復(fù)合板由導(dǎo)熱殼、隔熱板、相變材料組成,呈現(xiàn)三明治結(jié)構(gòu),如圖5所示。外面的導(dǎo)熱殼能將單體電池產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)移到相變材料和環(huán)境中,提高了電池組的散熱能力;內(nèi)部填充的相變材料能吸收大量熱量,保證電池在正常溫度范圍之內(nèi)工作,并極大地提高了電池組溫度的均一性;中間的隔離板能阻止熱量直接穿過復(fù)合板,可以有效隔離熱失控單體電池產(chǎn)生的熱量,使得電池的熱失控局限在單一電池內(nèi),從而防止電池組發(fā)生連鎖熱失控。

圖5.上圖:基于復(fù)合板的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)結(jié)構(gòu)圖;中圖:復(fù)合板結(jié)構(gòu)立體圖;下圖:復(fù)合板結(jié)構(gòu)俯視圖。圖注:battery:電池;anodeandcathode:正極和負(fù)極;batterybox:電池箱;compositeboardorotherstructure:復(fù)合板或其他結(jié)構(gòu);heatconductingshell:導(dǎo)熱殼;insulationpanel:隔熱板;PCM:相變材料

研究團(tuán)隊隨后對電池間不同阻隔材料的影響進(jìn)行了研究,模擬了正常工況下電池組間無阻隔,及不同阻隔方式(空氣、散熱板、復(fù)合板)下的溫度分布(圖6)??梢钥闯?,使用了復(fù)合板熱管理系統(tǒng)的電池的最高溫度有了顯著降低(9℃左右),溫度均一性也有了明顯提高。通過進(jìn)一步仿真分析,研究人員發(fā)現(xiàn)該結(jié)構(gòu)還能夠延長熱失控的擴(kuò)散時間,從而降低熱失控的風(fēng)險。

圖6.3.0C放電完成后電池組的溫度分布圖。a:電池間緊密貼合;b:電池間空氣間隔;c:電池間有散熱板;d:電池間有復(fù)合板。

由仿真分析結(jié)果可以看出,火災(zāi)實(shí)驗(yàn)室提出的復(fù)合板熱管理系統(tǒng)能夠提高電池組的散熱能力及電池組溫度的均一性,同時還能夠有效地阻隔熱失控傳播,從而提高電池組的安全性。目前該研究成果已獲得中國國家專利。

火災(zāi)實(shí)驗(yàn)室鋰離子電池?zé)峁芾硌芯繄F(tuán)隊負(fù)責(zé)人王青松表示:“COMSOL軟件為我們的研究帶來了極大的便利,當(dāng)有新的想法時,可以直接進(jìn)行建模仿真,通過模擬結(jié)果初步對設(shè)計進(jìn)行分析,不斷進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化,待設(shè)計想法較為成熟后,可以通過實(shí)驗(yàn)進(jìn)行進(jìn)一步驗(yàn)證進(jìn)而推廣使用。這種方式不僅大幅加快了研究進(jìn)度,同時由于無需購買材料或者搭建實(shí)驗(yàn)臺,還節(jié)省了大量的科研經(jīng)費(fèi)。COMSOL軟件已經(jīng)成了我們研究中不可或缺的工具,幫助我們獲得了豐碩的研究成果?!?/p>

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