津濱輕軌過渡段從盾構(gòu)始發(fā)井延伸至高架橋,南側(cè)為護(hù)倉河,北側(cè)為光華路,里程DK7+439.2～926.48,在DK7+860出地面,由明挖區(qū)間及路基區(qū)間兩部分組成。DK7+439.2～DK7+862段圍護(hù)結(jié)構(gòu)為600mm厚2.4～9.8m地下連續(xù)墻,墻頂標(biāo)高2.5、3.0m。基坑最大深度13.99m。明挖區(qū)間主體結(jié)構(gòu)采用矩形框架結(jié)構(gòu),路基區(qū)間結(jié)構(gòu)形式為封閉式U形路塹結(jié)構(gòu),如圖1所示。 　　該段地表以下淺層地下水為孔隙潛水,主要含水層為粉土及粘性土,淺層地下水位埋深1.50～2.65m,地下水位高程0.32～1.36m。地下水主要以大氣降水補給為主及附近地表水補給為輔,地下水位年變幅約為1.0m左右。護(hù)倉河施工時期測量水深為2.0～4.0m,水位高程為1.03m左右,距圍護(hù)結(jié)構(gòu)外邊線2～10m。 　　1 附加防水層的選擇 　　1.1 當(dāng)前已建成幾條地鐵附加防水層材料選用情況 　　1）上海地鐵一號線[1]　主要防水材料有:“必堅定”（改性瀝青和聚乙烯薄膜復(fù)合）、APP改性瀝青油氈、氯化聚乙烯橡塑共混卷材、三元乙丙卷材、焦油聚氨酯涂膜。依用量排序,均用于車站頂、底板防水,“必堅定”為美國進(jìn)口材料。該線以混凝土自防水為主。站廳部分側(cè)墻內(nèi)側(cè)另設(shè)分離式裝飾墻,兩層墻間有滲漏水的導(dǎo)水溝槽。 　　2）北京地鐵復(fù)八線[1]　0.8mmLDPE（低密度聚乙烯）用于區(qū)間隧道;0.8mmEVA（乙烯-醋酸乙烯聚合物）用于地鐵車站;1.2mmECB（乙烯-醋酸乙烯與瀝青聚合物）用于特殊車站。 　　3）廣州地鐵一號線[2]　2mm寶力必思路涂料用于明挖區(qū)間及放坡開挖車站頂板;1.5mm寶力必思路涂料用于明挖區(qū)間及放坡開挖車站側(cè)墻。 　　4）廣州地鐵二號線[3]　1.5mmEVA防水板用于琶州站;混凝土自防水用于公園前站、紀(jì)念堂站。 　　5）天津地鐵一號線　SBS改性瀝青防水卷材用于車站頂板部分;ECB合成樹脂防水片材用于車站邊墻和底板。 　　1.2 已建成地鐵在附加防水層方面存在的主要問題 　　1）不考慮附加防水層,而是完全依靠混凝土自防水　由于結(jié)構(gòu)不均勻沉降、混凝土收縮等原因,在實際工程中無法完全避免混凝土開裂,因此雖然取消附加防水層可以節(jié)約大量資金,但采取多道防線防水還是必要的。 　　2）卷材竄水現(xiàn)象　絕大部分防水卷材與結(jié)構(gòu)混凝土是分開的,一旦防水卷材發(fā)生一處破損,則地下水在整個防水分區(qū)中流動,在結(jié)構(gòu)混凝土薄弱環(huán)節(jié)形成滲漏,由于無法知道卷材確切的破損位置,堵漏極為困難。在施工中由于鋼筋吊裝、綁扎、焊接,人工連接卷材的疏漏,以及混凝土灌注中混凝土側(cè)壓力對卷材接頭的拉伸,混凝土振搗棒觸碰等原因,雖可以在施工中通過加強管理措施和試驗方法進(jìn)行克服,但也不能完全避免卷材的破損。 　　3）施工困難　如SBS等卷材需用熱熔法粘接,且需通過充氣試驗。在鋼筋綁扎完畢后發(fā)現(xiàn)的破損點修補困難。 　　4）防水涂料在施工現(xiàn)場由機械或人工噴涂,厚度難以控制。 　　1.3 津濱輕軌附加防水層的選擇 　　根據(jù)已建地鐵工程實例分析,遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則,在混凝土自防水基礎(chǔ)上輔以附加防水層是必要的,并確定了如下標(biāo)準(zhǔn)選擇附加防水層材料:①采用防水卷材;②材料有良好的拉伸強度、延伸性等物理性能;③在外力作用下所受損傷較小,尤其是要有良好的耐穿刺性能;④滿足《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50208-2002規(guī)定的最小厚度;⑤施工方便、易于控制;⑥材料供應(yīng)來源有保障;⑦施工后結(jié)構(gòu)混凝土有漏點易封堵;⑧滿足《建設(shè)部推廣應(yīng)用和限制、禁止使用技術(shù)》的規(guī)定[4]。 　　通過性價比選最終確定采用4mm厚單層BAC防水卷材,這是一種新型的“皮膚式”防水卷材,它能基本克服地鐵附加防水層存在的主要問題,滿足津濱輕軌附加層選擇標(biāo)準(zhǔn)。 　　2 BAC卷材技術(shù)性能及特點 　　2.1 BAC卷材主要技術(shù)性能 BAC卷材結(jié)構(gòu)如圖2所示,其主要技術(shù)性能應(yīng)符合表1的要求。 2.2 BAC卷材的特點 　　1）BAC卷材采用自粘橡膠瀝青膠料制成,可與結(jié)構(gòu)混凝土緊密粘結(jié),抗剪性能達(dá)6.0N/mm,抗剝離性能達(dá)2.0N/mm,而與圍護(hù)結(jié)構(gòu)則臨時粘結(jié),形成“皮膚式”防水。防止了卷材一處破損,水在卷材與結(jié)構(gòu)之間亂竄的現(xiàn)象,而且在一定程度上防止了主體混凝土與圍護(hù)變形不一致對防水層的破壞。國家建筑材料測試中心對其粘結(jié)面防竄水性能進(jìn)行了測試,證明了它在不同條件下與結(jié)構(gòu)混凝土是可以保證粘結(jié)的。 　　2）施工方便　將保護(hù)膜撕掉后自粘橡膠瀝青膠料可方便地與墊層、另一塊卷材進(jìn)行粘結(jié),因此防水卷材在底板的鋪設(shè),兩片卷材搭接以及修補時均很方便。 　　3）BAC卷材緊隨墊層鋪貼,有效防止墊層中的水分過快蒸發(fā),使墊層也可以起到剛性防水層的作用。 　　4）自愈性好。 　　3 施工工藝 　　根據(jù)現(xiàn)場實際情況,確定了不同的施工工藝。 　　3.1 空鋪工藝 　　底板、頂板及U形槽側(cè)墻外包防水采用此種工藝。施工工藝流程:清理基層至平整、堅實,無明水→刷冷底子油（僅U形槽側(cè)墻用）→節(jié)點按規(guī)范加強處理→空鋪卷材→長、短邊粘貼搭接→噴燈預(yù)熱,加熱刮平進(jìn)行長、短邊密封→質(zhì)量驗收。 　　3.2 機械固定工藝 　　明挖段BAC與地下連續(xù)墻連接采用此種工藝。施工工藝流程:清理基層→防水卷材就位→用射釘加橡膠墊片按500mm間距將卷材固定于地下連續(xù)墻上→射釘部位噴燈預(yù)熱,加熱刮平密封或補貼一塊直徑為100mm的BAC卷材片進(jìn)行密封→噴燈預(yù)熱,加熱刮平密封,進(jìn)行長、短邊粘貼搭接→節(jié)點按規(guī)范在大面積卷材鋪貼完畢后加強處理→質(zhì)量驗收。 　　4 注意事項 　　1）基面必須平順,地下連續(xù)墻鑿平修補后平整度<3cm,無尖銳突起,防止在主體結(jié)構(gòu)混凝土施工中混凝土的側(cè)壓力將防水卷材破壞。 　　2）所有陰角部位均做成50mm×50mm倒角。 　　3）防水卷材施工前,確保穿墻管、預(yù)埋件施工完畢,嚴(yán)禁在防水層上開洞。 　　4）加熱刮平進(jìn)行長、短邊密封時,要平刮或從雙層處向單層處刮,防止出現(xiàn)局部卷材厚度小于規(guī)范要求的4mm,不能滿足耐久性的要求[5]。 　　5）在電焊施工時要在對應(yīng)處灑水保護(hù)。 　　5 結(jié)語 　　1）到目前為止,路基區(qū)間已經(jīng)過了一個雨季考驗,明挖區(qū)間也已基本竣工,結(jié)構(gòu)混凝土表面尚未發(fā)現(xiàn)大的滲漏點,尤其是路基段防水效果良好,證明此種材料是一種優(yōu)良的防水卷材,后續(xù)的東興路地下車站結(jié)構(gòu)外防水已選用此種材料。 　　2）“皮膚式”防水材料要突破防護(hù)的難關(guān)。明挖段原設(shè)計附加了5mmXPE+AL板保護(hù)層,因保護(hù)層本身具有透水性,違背了“皮膚式”防水的理念,因此將其變更取消,但在下步施工時要特別注意灑水或用土工布等進(jìn)行臨時防護(hù),工作量很大。美國格雷斯“必優(yōu)勝”防水卷材,性能與BAC相同,且不需使用保護(hù)板,但其價格高昂,因此如何在不大幅增加成本情況下突破防護(hù)關(guān),應(yīng)是此類防水材料發(fā)展的方向之一。 　　3）由于和地下連續(xù)墻接觸處并不需要粘結(jié),因此除搭接部分外其余自粘橡膠瀝青膠料并沒有作用,因此可以取消,但要考慮不規(guī)則卷材的搭接。此種做法可進(jìn)一步降低成本,提高性價比。 參考文獻(xiàn): [1]沈春林,詹福民.防水工程實例手冊[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2000. [2]鐵道第二勘察設(shè)計院,廣州市地下鐵道總公司.回顧與思考:廣州市地下鐵道一號線工程設(shè)計總結(jié)[M].北京:中國鐵道出版社,2002. [3]廣州市地下鐵道總公司,廣州市地下鐵道設(shè)計研究院.廣州地鐵二號線設(shè)計總結(jié)[M].北京:科學(xué)出版社,2005. [4]沈春林.地下防水工程實用技術(shù)[M].北京:機械工業(yè)出版社,2005. [5]山西建筑工程（集團(tuán)）總公司.GB50208-2002地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2002. 轉(zhuǎn)自：中國城市軌道交通網(wǎng)